--- title: Sekcijsko merjenje hitrosti na slovenskih avtocestah še ne deluje date: 2026-09-24T05:32:45Z modified: 2026-09-24T05:32:45Z permalink: "https://www.had.si/blog/2026/09/24/sekcijsko-merjenje-hitrosti-na-slovenskih-avtocestah-se-ne-deluje/" type: post status: publish excerpt: "" wpid: 390202 categories: - razmišljanja tags: - razmišljanja - avtoceste - dars - iCar5 - Intermatic - merjenje hitrosti - omejitve hitrosti - prometna varnost - radarji - sekcijsko merjenje hitrosti - slovenske avtoceste - slovenščina language: - slovenščina featured_image: "https://www.had.si/blog/wp-content/webpc-passthru.php?src=https://www.had.si/blog/wp-content/uploads/2026/09/sekcijsko-merjenje.jpg&nocache=1" featured_image_alt: sekcijsko merjenje timestamp: 2026-09-24T05:32:45Z --- V zapisu [kje nas čaka sekcijsko merjenje hitrosti na avtocestah](https://www.had.si/blog/wp-content/uploads/wp-mfa-exports/post/kje-nas-caka-sekcijsko-merjenje-hitrosti-na-avtocestah.md) sem avgusta pisal o tem, kje nas čaka sekcijsko merjenje hitrosti na naših avtocestah. Takrat je veljalo, da naj bi sistem začel delovati septembra. September se počasi izteka, sekcijskega merjenja pa v praksi še vedno ni. No, roko na srce, če smo nanj čakali leta in leta, bomo očitno počakali še kakšen mesec ali dva, kajne? Mogoče tudi več. - [Ne noriško kraljestvo, mi postajamo kraljestvo norcev](https://www.had.si/blog/wp-content/uploads/wp-mfa-exports/post/ne-norisko-kraljestvo-mi-postajamo-kraljestvo-norcev.md) - [V Sloveniji obstajajo ljudje, ki se jim pobijanje otrok zdi sprejemljivo](https://www.had.si/blog/wp-content/uploads/wp-mfa-exports/post/v-sloveniji-obstajajo-ljudje-ki-se-jim-pobijanje-otrok-zdi-sprejemljivo.md) - [Dr. Dejan Verčič: “Bralci bodo zmagovalci”](https://www.had.si/blog/wp-content/uploads/wp-mfa-exports/post/dr-dejan-vercic-bralci-bodo-zmagovalci.md) Vmes so sicer naredili korak naprej. Urad za meroslovje je najprej overil tri odseke, 16. septembra pa še zadnjega, med Podmiljem in Ločico. Vendar to ne pomeni, da boste danes dobili kazen, če boste skozi te odseke vozili prehitro. Dobavitelj mora izvesti še šolanje policistov, sistem je treba integrirati v informacijski sistem Policije, nato sledijo testiranja in šele potem bo Policija sporočila datum dejanskega začetka merjenja. Sicer je ideja sekcijskega merjenja zelo preprosta in predvsem smiselna. Na začetku merjenega odseka kamera zazna vozilo, registrsko številko in čas vstopa, na koncu ga druga kamera ponovno zazna. Ker sistem pozna dolžino odseka in čas, ki ste ga potrebovali zanj, izračuna povprečno hitrost. Bistvo sekcijskega merjenja je ravno v tem, da voznike prisili v bolj enakomerno vožnjo skozi celoten odsek. To je dobra stvar. Manj velikih razlik v hitrosti, manj nenadnih zaviranj, manj fantomskih zastojev in predvsem manj možnosti za prometne nesreče. Sekcijsko merjenje ni namenjeno samo pisanju kazni, ampak predvsem umirjanju prometa na daljšem odseku. Tako bi vsaj moralo biti. Potem pa pridemo v Slovenijo in do javnega naročila. Dars je na razpisu izbral podjetje Intermatic. Sistem bi moral biti postavljen že marca, sledili so zapleti s certificiranjem, dopolnjevanjem dokumentacije, testiranji in overitvami. Dars je zaradi zamude napovedal tudi pogodbeno kazen. Ampak zamuda sama po sebi niti ni najbolj zanimiv del te zgodbe. Veliko bolj zanimivo je, kaj smo za ves ta čas in denar dejansko naročili. Na treh od štirih odsekov so namreč vmes izvozi oziroma uvozi. Kamere na teh izvozih niso nameščene. Če torej vozilo vstopi v sekcijo, nato pa jo zapusti na vmesnem izvozu, sistem nima druge meritve in povprečne hitrosti ne more izračunati. Enako velja za vozilo, ki se na avtocesto vključi šele znotraj merjenega odseka. Kar pomeni, da smo postavili sekcijsko merjenje, kjer lahko sekcijo v določenih primerih preprosto zapustite in za sistem ne obstajate več. To ni neka tehnološka omejitev sekcijskega merjenja kot takega. Na trgu obstajajo sistemi, kjer so z dodatnimi kamerami pokriti tudi izvozi. Težava je precej bolj banalna: Dars tega v razpisnih zahtevah preprosto ni predvidel. Še bolj absurdna pa je zgodba s spremenljivimi omejitvami hitrosti. Prav na avtocestah imamo vedno več portalov, ki glede na promet, vreme, nesreče ali dela na cesti spreminjajo dovoljeno hitrost. Enkrat 130, potem 100, nato 80 ali 60 km/h. Ravno takrat, ko so razmere slabše in ko bi bilo spoštovanje omejitve hitrosti najbolj pomembno, bi človek pričakoval, da bo sekcijsko merjenje pokazalo svoj pravi smisel. Naš sistem pa se spremenjeni omejitvi ne bo samodejno prilagodil. Če se bo dovoljena hitrost na odseku dinamično spremenila, sekcijsko merjenje po sedanji zasnovi ne bo avtomatsko začelo upoštevati nove omejitve. Dars je napovedal, da v času spremenjenih omejitev oziroma del na cesti merjenje ne bo delovalo na način, kot bi od sodobnega sistema pričakovali. Dinamično prilagajanje naj bi bilo stvar morebitnih prihodnjih programskih nadgradenj. Tukaj meni zmanjka logike. Če uvajamo sistem, ki ga številne evropske države uporabljajo že desetletja, zakaj leta 2026 naročimo osnovno različico? Zakaj niso pokriti izvozi? Zakaj sistem ni že v osnovi povezan z dinamičnimi omejitvami hitrosti? Zakaj bomo nekaj, kar bi moralo biti del osnovnega koncepta sodobnega upravljanja prometa, mogoče nekoč dodatno nadgrajevali in seveda dodatno plačevali? Sam nimam prav nobene težave s sekcijskim merjenjem hitrosti. Prav nasprotno. Zdi se mi precej bolj smiselno od klasičnega radarja, pred katerim vsi zavirajo, sto metrov naprej pa spet vozijo po svoje. Če nekaj izboljša prometno varnost in naredi promet bolj tekoč, sem za. Imam pa težavo s tem, da pri nas dobro idejo vzamemo, zanjo potrebujemo leta, naredimo razpis, izberemo rešitev, zamujamo z začetkom, na koncu pa ugotovimo, da smo naročili sistem, ki ne pokriva niti osnovnih stvari. Sekcijsko merjenje hitrosti je dobra ideja. Slovenska izvedba pa je za zdaj precej dober primer tega, kako lahko tudi dobro idejo naredimo po slovensko.