Most čez Savo v Zagorju ob Savi je lep primer, kako pri nas delujejo roki pri infrastrukturnih projektih. Datum je zapisan, potem se datum prestavi, potem se prestavi še enkrat in na koncu se vsi obnašajo, kot da je to nekaj povsem normalnega. Avgusta je Direkcija RS za infrastrukturo napovedala popolno zaporo mostu zaradi gradnje krožišča in rekonstrukcije mostu. Prvotno je bilo napovedano, da bo most zaprt med 18. in 30. avgustom. Torej približno dva tedna. Občina Zagorje je takšno informacijo objavila 11. avgusta.
- Dars začel s širitvijo avtoceste med Domžalami in Ljubljano / zastoji do leta 2027
- Cesta Litija – Zagorje je odprta! Gradnja 300 metrov galerije je potekala od leta 2021
- Kupovanje nepremičnine na Hrvaškem / par nasvetov iz prve roke
Že nekaj dni pozneje je bilo jasno, da iz tega ne bo nič. Izvajalec je opozarjal, da bodo zaradi narave del potrebovali več časa, konec avgusta pa je Direkcija tudi uradno podaljšala popolno zaporo do 20. septembra. Ne za kakšen dan ali dva. Za skoraj tri dodatne tedne.
Pride 20. september in most še vedno ni odprt. Datum se ponovno premakne. Konec septembra pride nova informacija. Tokrat naj bi bila popolna zapora končana 30. septembra. Pa tudi to ni šlo skozi. Torej smo prišli od konca avgusta do 20. septembra, od tam do konca septembra in sedaj do 6. oktobra. Mogoče bo 6. oktobra most dejansko odprt. Mogoče bomo takrat dočakali nov datum. Glede na dosedanjo kronologijo me ne bi več presenetilo nič.
Izvajalec me ne zanima v tem primeru. Izvajalec bo vedno našel razloge, zakaj potrebuje več časa. Dež, vlaga, nepredvidena dela, dobava materiala, tehnologija izvedbe ali karkoli drugega. Včasih so ti razlogi povsem legitimni. Bolj zanimivo vprašanje je, kdo je podpisal pogodbo.
Ker pogodba ni samo znesek, ki ga bo država plačala izvajalcu. Pogodba bi morala vsebovati tudi roke, obveznosti, odgovornosti in posledice, če se dogovorjenega ne spoštuje. Če se datum odprtja enkrat premakne, še nekako razumem. Gradbeništvo ni matematika in vedno se lahko zgodi kaj nepredvidljivega. Ko pa se datum prestavlja znova in znova, bi moral nekdo začeti postavljati vprašanja.
Kdo je določil prvotni rok? Na podlagi česa je bil določen? Zakaj je bil očitno napačen? Kdo je odobril vsako novo podaljšanje? Ali zaradi tega nastajajo dodatni stroški? Ali pogodba predvideva pogodbene kazni? In predvsem, ali bo kdo za napačno načrtovanje ali zamude tudi odgovarjal?
Ker za ljudi, ki vsak dan uporabljajo ta most, podaljšanje zapore ni samo nova tabla pred zaporo. Pomeni obvoze, dodatne kilometre, dodatni čas, gorivo in živce. Tovorni promet ima še daljše obvoze, celotno območje pa že tedne živi z omejitvami. Najlažje je pač napisati novo obvestilo in spremeniti datum. Kdo bo odgovarjal za to pa je zgolj in samo retorično vprašanje?