“Afero” o podelitvi brezplačnih 5G frekvenc družbi BTC je odkril Bojan Požar. Kljub temu, da ni šlo za komercialne frekvence, ampak testne, je bila škoda narejena in Boris Koprivnikar je ostal brez službe, BTC pa je vrnil testne frekvence. Vendar je potrebno za razumevanje vsega skupaj skočiti desetletje nazaj.

• Unboxing Apple iPhone Xs Max / 256 GB / A1 Slovenija
• Električni skiro Koowheel E1 / so električni skiroji prihodnost mobilnosti v mestih?
• Zakaj me je robotski sesalnik iRobot Roomba 980 navdušil / video

Frekvence mobilnega omrežja so odlična priložnost za polnjenje državnega proračuna. Leta 2014 je AKOS 4G frekvence prodal za 149 milijonov evrov. Leta 2001 je Mobitel APEKu plačal okoli 105 milijonov evrov za UMTS frekvenco. Par let kasneje sta za precej nižji znesek to frekvenco kupili tudi podjetji T2 in Simobil. Vendar je bil na trgu še en ponudnik – Tušmobil, ki ni imel te frekvence.

Leta 2008 poskrbeli tudi za njih – APEK je objavil razpis konec leta in nanj se je prijavil zgolj Tušmobil. Namesto, da bi tedaj zaračunali frekvenco, so jo zastonj podatili Tušmobilu. Podobno, kot se je zgodilo dve leti prej, ko je bila v igri koncsija za uporabo 1800 MHz frekvence. Direktor APEKa je bil tedaj Tomaž Simonič, ki naj bi dobil v zameno za to tudi nepremičnino. Vse to se je dogajalo v času vlade Janeza Janše in v bistvu naj bi šlo za to, da je Tuš odstopil od tožbe proti Andrijani Starina Kosem.

In potem se vrnemo v let0 2018, ko se zgodi “afera Koprivnikar”. V bistvu ne gre za komercialne frekvence 5G, ampak za testne, ki so namenjene ravno testiranju. Verjetno je bilo “novinarju” povsem jasno, da ne gre za komercialne frekvence – ker BTC ni mobilni operater in posledično ne bi mogel niti “tržiti” frekvenc, vendar zanj to verjetno ni bilo niti najmanj pomembno. V tem primeru se je šlo zgolj za to, da je nekdo vrgel pasjo bombico in počakal, da je počila. Kljub temu, da so bili podatki zavajajoči je to “post festum” povsem nepomembno.

Zakaj bi torej BTC potreboval testno 5G frekvenco? Ker so že pred časom pisali o tem, da bodo naredili “pametno mesto”, kjer bodo poligoni za avtonomna vozila in ker vzpodbujajo uporabo novih tehnologij. Tehnologija 5G namreč prinaša cel kup “sladkorčkov”, ki jih bo seveda potrebno najprej testirati.

• višje podatkovne hitrosti – od 1 do 10 Gbit/s in nekaj 100 Mbit/s v urbanem okolju
• večja energetska učinkovitost – tudi do 90 odstotkov manjša poraba energije v omrežju
• nizek odziven čas – 1 milisekundna zakasnitev med končnima točkama
• dostopnost vsepovsod – s tem bo omogočen lažji razvoj avtonomnih vozil, interneta stvari, predvsem pa dostopa do hitrega interneta kjerkoli

Vendar je v končni fazi vse to nepomembno, če je bilo pomembno zgolj diskreditirati ex ministra in BTC, kajne?

Objava Koprivnikar, BTC in 5G frekvenca VS Simonič, Tušmobil in UMTS frekvenca originalno objavljena na had blog.

Minister Boris Koprivnikar je v teh dneh podpisal pismo o nameri z Uberjem. Uber je trend v svetu in primer delitvene ekonomije, ki je posegel v svet taksistov. Uber je že prisoten na Hrvaškem, pri nas pa ga še ni, ampak imamo pa Hopin Taxi.

• Hopin Taxi / naročite taksi v Ljubljani z vašim pametnim mobilnim telefonom
• Uber v Dubrovniku in Splitu / brezplačne vožnje za vikend

Zadeva bi bila super in oh in sploh, če ne bi minister Boris Koprivnikar podpisal pismo o nameri z izvršno direktorico za komunikacije Betsy Mansiello. Sicer do sedaj nisem vedel, da PRovci podpisujejo takšne namere. Vendar, če je minister že v ZDA je super, da podpiše spet nekaj, kar verjetno niti ne razume povsem. Če bi se tako zagrizeno lotil reševanja problema Airbnbja, bi bilo vse skupaj precej drugače! Ampak Airbnb odisejada se vleče že več kot dve leti!

Sam imam par pomislekov glede Uberja:

• Uber posega v svet taksistov, ki morajo plačati drage letne pristojbine, da lahko opravljajo svoje delo. Uber to preskoči in omogoči vsakomur, da postane Uber voznik!
• Uber ne potrebuje licenc za opravljanje svojega posla. V bistvu je to vse skupaj precej podobno delu na črno, vendar minister to podpira.
• V EU so v določenih krajih prepovedane storitve Uberja, pri nas pa bi pripeljali, par let za svetom to storitev. Je to dejansko dobra odločitev?

In kaj je minister podpisal:

Skupno pismo o nameri med podjetjem Uber in Ministrstvom za javno upravo Republike Slovenije

Podjetje Uber in Ministrstvo za javno upravo Republike Slovenije sta vzpostavila dialog, katerega cilj je izkoristiti socialni, okoljski in gospodarski potencial rastočega sodelovalnega in digitalnega gospodarstva. Njuna prizadevanja izhajajo iz skupne vizije Slovenije kot zelene referenčne države v digitalni Evropi.

Njune ugotovitve in zaveze se nahajajo spodaj.

Ugotovitve

Doba sodelovalnega in digitalnega gospodarstva

Čedalje bolj razširjeni poslovni modeli sodelovalnega gospodarstva so skupaj s hitro digitalno preobrazbo naših družb ustvarili potrebo po dialogu o tem, kako najbolje posodobiti pravne okvire na EU, nacionalni in lokalni ravni.

V Evropski agendi za sodelovalno gospodarstvo, objavljeni junija 2016, je Evropska komisija prepoznala izjemen potencial sodelovalnega gospodarstva in spodbudila vse države članice k posodobitvi zakonodaje, s katero bi omogočile razvoj poslovnih modelov sodelovalnega gospodarstva.

Številne evropske države in mesta so že sprejele ali pravkar sprejemajo sodobne pravne okvire za deljene prevoze, ki zagotavljajo varnost, ustvarjajo nove priložnosti za delo in spodbujajo inovacije.

Preobrazba urbane mobilnosti

Podjetje Uber spreminja koncept urbane mobilnosti v več kot 500 mestih po svetu, med drugim tudi v 21 državah članicah EU. Uberjeve storitve bogatijo obstoječe ekosisteme urbane mobilnosti z novo možnostjo prevoza, ki je varna, zanesljiva in cenovno dostopna. Glavni zmagovalci izbire možnosti prevoza in s tem večje konkurence so potrošniki, ki pridobijo s krajšimi čakalnimi časi in kakovostnejšo storitvijo.

Uberjeve storitve učinkovito dopolnjujejo sistem javnega potniškega prevoza in zmanjšujejo potrebo po zasebnem lastništvu avtomobilov, kar je ključno za razvoj zelenih in pametnih mest prihodnosti. Dostopnejši, zanesljivejši in udobnejši prevozi, ki jih prinaša Uberjeva platforma, so posebno dobrodošli v hitro rastočih turističnih destinacijah, kakršna je Ljubljana, Zelena prestolnica Evrope 2016.

Večja varnost in nove ekonomske priložnosti za vse

Sodelovalno gospodarstvo ima dokazan potencial za ustvarjanje novih priložnosti za delo in generiranje gospodarske rasti. Uberjeva platforma prinaša nov vir zaslužka in večjo fleksibilnost dela za državljane, ki to najbolj potrebujejo. Enostavnost in izkazana zanesljivost Uberjeve platforme spodbujata razvoj mikro podjetništva na vseh ravneh družbe.

Uberjeve storitve prinašajo tudi novo raven varnosti in udobja tako za potnike kot voznike. Varnost se zagotavlja s strogimi varnostnimi zahtevami za voznike in vozila, sledenjem vožnje z uporabo GPS tehnologije, učinkovitim sistemom ocenjevanja voznika in potnika, transparentnimi cenami in varnimi brezgotovinskimi plačili.

Slovenija – zelena referenčna država v digitalni Evropi

Slovenija je v preteklih 25 letih izpeljala uspešno gospodarsko in politično preobrazbo. S svojim geostrateškim položajem v srcu Evrope, visoko usposobljeno delovno silo in sodobno infrastrukturo ima Slovenija priložnost, da postane ena vodilnih v Evropi na področju digitalnega in sodelovalnega gospodarstva.

Ministrstvo za javno upravo usmerja vsa vladna prizadevanja, namenjena uresničevanju nacionalne digitalne agende. Ministrstvo je prav tako zavezano promociji sodelovalnega gospodarstva znotraj vlade in širše v skladu z Evropsko agendo za sodelovalno gospodarstvo.

Zaveze

Ministrstvo za javno upravo Republike Slovenije in podjetje Uber soglašata:

1. da si bosta skupaj prizadevala za podpis memoranduma o soglasju med Vlado Republike Slovenije in podjetjem Uber v najkrajšem mogočem času, vendar najkasneje do konca leta 2016. Z memorandumom o soglasju bo vzpostavljeno partnerstvo, namenjeno spodbujanju razvoja sodelovalnega in digitalnega gospodarstva, še posebej na področju urbane mobilnosti;

2. da bosta Ministrstvo za javno upravo in podjetje Uber nadaljevala s konstruktivnim, odprtim in rednim dialogom o tem, kako ustvariti najnaprednejše okolje za razvoj poslovnih modelov sodelovalnega gospodarstva v Evropi

3. da bo Ministrstvo za javno upravo usmerjalo vladna prizadevanja, katerih cilj je posodobitev nacionalnih predpisov in zmanjšanje administrativnih ovir v skladu z Evropsko agendo za sodelovalno gospodarstvo;

4. da se bo podjetje Uber aktivno vključilo v projekta Ministrstva za javno upravo “Partnerstvo za spremembe” in “Zelena referenčna država v digitalni Evropi”, znotraj katerih bo delilo primere najboljših pravnih praks na področju digitalnega in sodelovalnega gospodarstva v svetu ter podatke, ki jih podpirajo.

Boris Koprivnikar, Podpredsednik Vlade in Minister za javno upravo, Republika Slovenija

Betsy Masiello, Izvršna direktorica za komunikacije in javne zadeve, UBER

Objava Minister Boris Koprivnikar podpisal pismo o nameri s tiskovno predstavnico Uberja originalno objavljena na had blog.

Avant2Go je električni car sharing, ki ga bo z začetkom julija dobila Ljubljana. Matej Čer, iz Avantcarja in človek z vizijo, je včeraj predstavil projekt, ki ga od 1. julija moč uporabljati na ulicah Ljubljane. Znane so cene, vozila, prav tako pa smo se tudi odpeljali na testno vožnjo z Avant2Go električnimi vozili.

Storitev Avant2Go so razvijali v podpori sponzorjev, na včerajšnji predstavitvi, pa sta imela svoj govor tudi župan Zoran Janković in podpredsednik vlade Boris Koprivnikar.

• Bicikelj Ljubljana – Ljubljana ima mestno kolo
• Tesla S in Avantcar
• Zoe. Renault Zoe / električno vozilo

Avant2Go je car sharing. Avant2Go ni rentacar! Avant2Go flota je sestavljena iz električnih vozil in torej ni namenjena vožnjam na dolge relacije. Ljudje primerjajo car sharing z rentacarjem, kar pa niti najmanj ne gre skupaj. To sta dva različna modela.

Zakaj se je Avantcar odločil za to potezo? Z Matejem sva pred tremi leti, na istem mestu pred tremi leti govorila o viziji, ki jo ima. In med drugim je bil tudi električni car sharing, čeprav se nikjer še ni govorilo o tem. Njegove ideje so se mi zdele preveč napredne za Slovenijo, vendar je imel že takrat odgovore na vse.

Car sharing (souporaba vozil) je namreč eden izmed najhitreje rastočih trendov globalne industrije. Omogoča nižanje stroškov, predvsem pa efektivno izrabo vozila. V povprečju gre za vozilo okoli 500 eurov na mesec, kar ni zanemarljivo in kar predstavlja velik strošek. Če se k temu doda še cena garaže v Ljubljani in dejstvo, da so vozila malo izkoriščena (nekje 9/10 so vozila na parkirišču), potem je za marsikoga lahko takšna rešitev odlična.

Kakšna vozila bodo na voljo pri Avant2Go?

100% električna vozila / BMW i3, Renault Zoe in Smart Electric Drive. Odločitev za to je bila sprejeta na podlagi izkušenj, ki jih ima Avantcar, ki že vrsto let upravlja in ponuja električna vozila. Predvsem pa gre za koncept trajnostnega razvoja, kjer je pomembna tudi količina škodljivih izpustov.

Cena Avant2Go storitve?

Cene, ki so jih včeraj predstavili, se mi zdijo precej ugodne. Ceno sestavljata dve postavki / najem na kilometer in izposoja na minuto. Cene se razlikujejo po posameznih avtomobilih. Uporabnik mora ob registraciji vplačati 59 eurov.
Cene Avant2Go:

• Smart ED / cena za minuto najema 0,05 eurov (nočna cena je 0,010 eurov) in kilometer 0,20 eurov/km – minimalna cena najema 3 eure
• Renault Zoe / cena za minuto najema 0,07 eurov (nočna cena je 0,015 eurov) in kilometer 0,25 eurov/km – minimalna cena najema 4 eure
• BMW i3 / cena za minuto najema 0,10 eurov (nočna cena je 0,020 eurov) in kilometer 0,30 eurov/km – minimalna cena najema 5 eure

Plastični primeri cen:

• nakupovanje v BTC (ura in pol in 10 km): Smart ED / 6,50 eurov, Renault Zoe / 8,80 eurov, Bmw i3 / 12 eurov
• poslovni sestanek (2 uri in 15 km): Smart ED / 9 eurov, Renault Zoe / 12,50 eurov, Bmw i3 / 16,50 eurov

Na začetku bodo ponujali “kickstarter” model, kjer si boš ob nalagnju dobroimetja na aplikacijo lahko pridobil precej cenejše prevoze – prav tako je v to všteto tudi izobraževanje in seznanjanje s samimi električnimi vozili

Kako se uporablja Avant2Go?

Preko aplikacije! Ja, uporaba je preprosta in sam sem bil presenečen, da je vse skupaj plod domačega znanja in partnerjev v tem projektu. Ko se registrirate in naložite aplikacijo, imate možnost izbiranja lokacije, kjer želite prevzeti vozilo. Na začetku bodo to bolj frekventne lokacije, v kasnejših fazah pa bo postalo teh lokacij vse več – v končni fazi si želijo da bi lahko vozilo pustili neodvisno od predvidenih lokacij. Sicer pa je uporaba podobna Biciklju – avto boste prevzeli na eni točki, na drugi pa ga boste lahko pustili.

S pomočjo aplikacije izberemo vozilo, ki ga želimo voziti. Ko pridem do vozila s pomočjo aplikacije odklenemo vozilo in v njem so ključi, s katerimi se odpeljemo. Aplikacija omogoča “pregled vozila” / namreč, ko preverite, če je vse ok z vozilom, obkljukate vse in potem se lahko odpeljete. Na koncu, preden zaključite vožnjo, vas aplikacija vodi čez proces in preverjanje, če ste zaprli okna in pustili ključe in s pomočjo aplikacije zaklenete vozilo in ga pustite na vnaprej definiranem “postajališču”.

Kdaj začne delovati storitev Avant2Go?

Prva faza in prvih 30 električnih vozil, ki bodo v modrih in belih barvah, se začne s 1. julijem. Vozila se bodo lahko prevzemala in puščala na bolj frekventnih lokacijah po Ljubljani. V prvem letu bo število vozil naraslo na 50 in tretja faza predvideva floto 500 vozil in zelo veliko število lokacij, kjer boste lahko puščali vozila.

p.s.: dogodek sem prenašal tudi preko Facebook Live, vendar je na žalost padlo omrežje in ni celoten posnetek na voljo – https://www.facebook.com/roni.kordis/videos/10153714430127532/

Objava Avant2Go car sharing / Ljubljana ima električni car sharing originalno objavljena na had blog.

Boris Koprivnikar je minister za javno upravo. Kljub temu, da redno spremljam medije, ga tako redko vidim v njih, da moram dvakrat premisliti o tem, kdo je on. Ja, sedanja vlada nima ravno medijske pojavnosti, predvsem pa njeni ministri nimajo novinarskih konferenc in podobnih stvari, kjer bi jasno in glasno komunicirali svoje delo in vizije. Imamo pač vlado, ki je skrita pred očmi javnosti in tako je skrito tudi njeno delo.

Boris Koprivnikar je včeraj ob 8:34 na Facebooku objavil:

Včeraj mi je uspel še en pobeg iz vsakdanje realnosti, saj smo imeli z našo rock skupino en luštkan pred-prednovoletni koncert. Res je sproščujoče, ko lahko daš ojačevalec na glas in dobi kitara tisti pravi ‘kosmati’ zvok …

Potem pa sem imel na poti domov po drugi uri zjutraj zanimivo novo izkušnjo, ko so me ustavili policisti tako, da so na popolnoma prazni stanski cesti pripeljali za mano s prižganimi modrimi lučmi … Korekten postopek, preverjanje dokumentov, alkotest … nobenih problemov … pa vendar imam čuden občutek, ker nisem storil nič narobe, s čimer bi pritegnil pozornost.

No, ja, občutki so varljiva zadeva, sam bom pa v prihodnje še toliko bolj pozoren, da se bom pri svojem delu držal dejstev in zaupani položaj vedno uporabljal za skupno dobro in ne parcialne ali, Bog ne daj, osebne interese.

Danes je časnik Večer objavil zanimivo novico glede tega:

Boris Koprivnikar je po podatkih Večera imel 0,12g/l alkohola v krvi, kar je v okviru dovoljene meje.

Super. Torej imamo ministra, ki so ga ustavili policisti in ki je to objavil na Facebooku. Vse lepo in prav, če ne bi minister zapisal tega: ko so me ustavili policisti tako, da so na popolnoma prazni stanski cesti pripeljali za mano s prižganimi modrimi lučmi.

Verjetno ni prvi in zadnji, ki se mu je to zgodilo. Da so ga ustavili policisti. Meni osebno se je točno to zgodilo že n-krat. Vozil sem se po cesti in od nekje so se vzeli za menoj policisti in me ustavili. Ker ne pijem alkohola, sem napihal 0,0, kar pa ne drži za ministra. Ali on podpira akcijo 0,0 voznik?

Ja, minister. Zanimivo je, da takšno stvar opazite šele sedaj. Kaj bi šele storili, če bi vas od 3. uri zjutraj ustavili, ker ste prekoračili dovoljeno hitrost za 8 km/h in vam dali kazen? Bi pizdili, mar ne? Ja, davkoplačevalcem se to dogaja! In moramo plačati kazen za svoj prekršek, dasiravno nismo nikogar ogrožali, ali pa povzročali nevarnosti, ker so ceste ob 3. uri zjutraj povsem prazne v Zasavju.

Minister Koprivnikar se je odločil, da vnaprej sanira škodo – s svojo objavo na Facebooku. Da s tem doda pridih politične zarote, oz. zarote policistov v tem dejanju. Ker ravno stavkajo in ker se jim je zoperstavil. Smešno, po drugi strani pa pričakovano.

Mene, če bi bil minister in če bi se mi to zgodilo, bi bilo sram objaviti takšno zgodbico. Ampak potreboval je pozornost in jo je dobil. To, da smo pred zakonom vsi enaki, ministru verjetno ni povsem jasno. Ampak zakaj pa ne. Dejmo pisat zgodbice o tem, kako nefer so policisti in iskati zaroto v vsaki stvari.

p.s.: koliko je stala ograja na meji s Hrvaško? Koliko denarja bi potrebovali policisti za svoje normalno delovanje?

Objava Boris Koprivnikar / jadikovanje na Facebooku in 0,12g/l alkohola v krvi originalno objavljena na had blog.