Vlada je sprejela zanimivo odločitev. Veljavnost vinjet bo podaljšala za štiri mesece. Razlog? Po uradni razlagi gre za “kompenzacijo” voznikom zaradi čakanja na avtocestah, prometnih zastojev in neizpolnjenih pričakovanj glede “tekočega prometa,” ki naj bi ga vinjeta omogočala. Bomo tudi v zdravstvu dobili “kompenzacijsko” načelo?

• Aleš Hojs bi uvedel e-vinjeto dvojne rabe – ena e-vinjeta za dve registrski tablici. Kdo je tu nor?!?
• V Italiji vozim italijansko
• Dongfeng, Geely, Jaecoo, BYD, Forthing, Aiways, Lynk&Co, GWM / kdo jih sploh še loči?

Če torej stojiš v koloni na primorski avtocesti ali pa se sredi turistične sezone prebijanje od Ljubljane do Kopra spremeni v počasno meditacijo med tovornjaki in avtodomi, imaš zdaj uradno priznano, da tvoj čas nekaj velja. Super. Ampak …

Če logiko prenesemo še kam drugam, recimo v zdravstvo, bi bilo zanimivo videti, kako bi takšno “kompenzacijsko načelo” izgledalo tam.

Ker če čakamo na specialista po šest mesecev ali na operacijo kolena leto dni, potem bi po enaki logiki morali plačevati manj zdravstvenega prispevka. Saj ne dobimo storitve, kajne?

Če vinjeta pomeni “pravico do uporabe avtoceste,” potem zdravstveni prispevek pomeni “pravico do zdravljenja”. Ampak ko ti zdravnik reče, da je najbližji termin čez 8 mesecev, je to skoraj tako, kot da kupiš vinjeto, pa ti rečejo, da se lahko pelješ po avtocesti šele naslednje poletje.

In zdaj vprašanje, ki se nekako ponuja samo od sebe. Bomo v prihodnje, če bomo morali čakati na pregled, operacijo ali osebnega zdravnika, tudi dobili “popust” pri zdravstvenem prispevku? Ali ta logika velja samo, kadar gre za asfalt in vinjete in ne za zdravje in ljudi?

Objava Vlada podaljšala veljavnost vinjet za 4 mesece / bo sledil ukrep tudi za zdravstvo originalno objavljena na had blog.

44.505.750,27 evrov. Toliko bo stala rekonstrukcija 4,4 kilometra dolgega odseka avtoceste med priključkoma Unec in Razdrto. Da, prav ste prebrali. Skoraj 45 milijonov za slabih pet kilometrov. Čas izvedbe? 390 dni. Več kot leto dni, da bodo urejali odsek, ki ga v povprečju dnevno prevozi 55.000 vozil. Ali smo res v letu 2025 ali pa smo obtičali v letu 1980? Še takrat bi se gradilo hitreje!

• Dars začel s širitvijo avtoceste med Domžalami in Ljubljano / zastoji do leta 2027
• Nagradno vprašanje za Darsovce – katero vozilo lahko pelje po tem pasu?
• Državljani Slovenije smo kolateralna škoda nesposobnih Darsovcev

Problem Slovenije ni, da ne znamo graditi. Problem Slovenije je, da imamo odprtih ogromno gradbišč in da se vse to gradi zelo počasi. Medtem ko stojimo v kolonah, se avtoceste spreminjajo v parkirišča. Pa ne v tista zastonj parkirišča, ampak v tista, kjer plačaš vinjeto in še vedno čakaš, da se nekam premakneš v zastoju.

Za skoraj 45 milijonov evrov bi človek pričakoval vsaj tri pasove. Saj veste, kot v normalnih državah, kjer razumejo, da se promet povečuje, da tovorni promet ne bo čudežno izginil in da se ljudje raje vozijo po avtocesti kot po lokalnih cestah.

Ampak ne. Pri nas bo 4,4 kilometra obnovljenih, tako da bo videti lepo na papirju in v excel tabelah, realno pa bomo še naprej vozili po (pre)ozki cesti, kjer je vsak manjši zastoj začetek prometnega kolapsa.

Slovenija ima čudovit sistem: neskončno gradimo, plačujemo drage ceste in na koncu dobimo isto kot prej – dva pasova in občutek, da nas nekdo vleče za nos.

Vprašanje je samo: koliko generacij bo še potrebnih, da bomo razumeli, da avtocesta ni več luksuz, ampak osnovna infrastruktura?

Če nobeno podjetje ne more zagotoviti, da se takšno delo opravi v 90 dneh, potem je nekaj narobe s podjetji, ki se prijavljajo na razpis. Predvsem pa je nekaj narobe pri odločevalcih, ki sprejmejo 390 dni.

Objava 390 dni za rekonstrukcijo 4,4 kilometra dolgega odseka avtoceste originalno objavljena na had blog.

Dobra novica – Dars začel s širitvijo avtoceste med Domžalami in Ljubljano. Slaba novica – to bi morali storiti že pred desetimi leti in zastoji vas čakajo do leta 2027 in tudi kasneje, kajti takrat bo tudi to postalo ozko grlo. Če ne posodabljaš infrastrukture in če so vinjete poceni, potem te čaka kaos na cestah. Da ne omenjam širine voznega pasu zoženega voznega pasu. Avtovleka bo imela veliko dela.

• Nagradno vprašanje za Darsovce – katero vozilo lahko pelje po tem pasu?
• Državljani Slovenije smo kolateralna škoda nesposobnih Darsovcev
• Dars je zlo / zapora avtoceste čez Trojane na prvi dan jesenskih počitnic

Če se vsak dan vozite v Ljubljano po avtocesti iz smeri Štajerske, potem veste, da vas čaka nekaj “veselih” let. Dars je namreč začel s širitvijo avtoceste med Domažalami in Ljubljano, projekt pa naj bi bil zaključen šele leta 2027. Prav ste prebrali. Torej, še najmanj dve generaciji letnih gum bosta preživeli v kolonah, ker se pri nas take stvari vlečejo kot jara kača.

V času gradnje bo promet potekal po dveh zoženih pasovih. Kdor se je že kdaj peljal skozi takšna gradbišča, ve, kaj to pomeni: vožnja po pasu, ki je tako ozek, da imaš občutek, kot da si na testu natančnosti. Eno oko na črti, drugo na tovornjaku ob sebi. In ker smo Slovenci znani po tem, da radi gledamo v telefone, se bo žal dogajalo več nesreč.

In zdaj pridemo do bistva. Ali res potrebujemo dve leti, da razširimo nekaj kilometrov avtoceste? To, kar bi v tujini uredili v nekaj mesecih (ker znajo organizirati delo in zapreti odsek ter ga v enem kosu urediti), bomo mi vlekli do leta 2027. Medtem pa bomo poslušali o “napredku gradnje,” gledali stroje ob cesti, ki stojijo, in vsak dan preklinjali v kolonah.

Ne bom polemiziral, ali je širitev avtoceste nujna. Bolj kot to mene moti način izvedbe in predvsem časovnica. Vsak, ki se bo v naslednjih letih vozil po tem odseku, bo to občutil na lastni koži. In ko bo (če bo) leta 2027 končano, bomo vsi rekli: končno! Ampak verjetno bo že čas, da se lotijo naslednje obnove oz. gradnje naslednjih dveh pasov, saj takrat tri pasovnica ne bo več dovolj.

Naslednje dve leti bomo vsi tisti, ki se vozimo po tem odseku, dodatni, izgubili kakšno uro življenja v kolonah. Ampak, hej, glavno, da bo projekt končan leta 2027. Ker zakaj bi nekaj naredili v pol leta, če lahko traja dve leti? Slovenija pač.

Objava Dars začel s širitvijo avtoceste med Domžalami in Ljubljano / zastoji do leta 2027 originalno objavljena na had blog.

Katero vozilo lahko pelje po tem pasu, ki ste ga ustvarili mimo gradbišča oz. na odseku, kjer popravljate cestišče in je očitno rezerviran za nevidne avtomobile, drone ali morda vozilo prihodnosti, ki se znajo teleportirati mimo delovišča? Ker navadno vozilo ne more peljati mimo, ker je vse skupaj preozko. Ali res nihče na tem svetu ne pogleda, kaj delate in kako delate? Ali pa nobeno gradbišče nima nadzornika, ki bi preveril takšne stvari?

• Aleš Hojs bi uvedel e-vinjeto dvojne rabe – ena e-vinjeta za dve registrski tablici. Kdo je tu nor?!?
• V Sloveniji bi zasebno, vendar naj država plača
• Državljani Slovenije smo kolateralna škoda nesposobnih Darsovcev

Včeraj popoldan je bil tipičen petek. Na obvoznici zastoj, ker Darsovci popravljajo del ceste, ki so ga nedolgo nazaj sanirali. Cijazenje, ki sem ga že navajen in ki me stane vsak dan precej časa aka denarja, ker čas je denar. In ko pridem do “gradbišča,” zagledam težavo – nekdo, ki je pripravil “dva pasova,” je očitno pozabil, da ne živimo več v letu 1970, ko so bila vozila ožja in krajša.

Seveda so se vozniki, ki so peljali po levem pasu, ustavljali, ker niso mogli varno peljati mimo zapore. In so se vrivali v desni pas, posledično je nastal zastoj.

Deja vu. Ni prvič in niti zadnjič. V bistvu je na dolenjski avtocesti skoraj vsak dan nesreča, ker je nekdo postavil “pas” mimo gradbišča tako ozko, da moraš biti res umetnik ali pa tekmovalec v bobu, da ga brez posledic spelješ. Ampak očitno je problem v nas, ki vozimo in plačujemo cestnino, in ne v tistih, ki so odgovorni za gradbišča.

Dragi DARS: če že obnavljate, super hvala. Če postavite dodatne pasove, še boljše! Ampak, prosim vas – lahko upoštevate, da so vozila precej širša, kot so bila v letu 1970, ko so vaši ljudje “hodili v šole” in se učili pravil? Lahko upoštevate, da so sedaj na poti tudi vozila s prikolicami, in prilagodite pasove tudi temu?

Ali pač se vam jebe, ker naj narod stoji v zastojih – sami so si krivi, kaj pa se vozijo po avtocestah v Sloveniji, kajne?

Aja. Pa vprašanje iz naslova – nagradno vprašanje za Darsovce – katero vozilo lahko pelje po tem pasu, je seveda retorično.

Objava Nagradno vprašanje za Darsovce – katero vozilo lahko pelje po tem pasu? originalno objavljena na had blog.

Kako veš, da se bližajo volitve? Začnejo se predvolilne puhlice. Zaenkrat je krepko v vodstvu Aleš Hojs iz SdSa, ki obljublja e-vinjeto dvojne rabe. Z drugimi besedami ena e-vinjeta in dve registrski številki, ki ne ne bosta smeli istočasno voziti po AC. Zakaj je ta predlog tako neumen, da bi moralo ministrstvo za infrastrukturo skočiti takoj v zrak?

• Tesla in zaviranje / ali vozniki Tesla vozil zavirajo pogosteje?
• Roadtrip po Italiji s Teslo / 8 dni in preko 2500 kilometrov / ali obstaja “range anxiety”
• Nekoč smo stali pred izvozom Črnuče na avtocesti, sedaj že v Blagovici
• Aleš Hojs poziva k prenehanju plačevanja RTV naročnine / očitno bodo izgubili na referendumu
• Aleš Hojs / državljan, ki se predstavlja kot minister je jedel arašide v parlamentu med lastno interpelacijo
• Hojs zopet laže in zavaja / sredin protest je povezal s petkovimi protestniki in nas primerjal s fašisti in nacisti

V naslednjem mandatu bomo za osebna vozila uvedli letno e-vinjeto dvojne rabe,ki ne bo dražja od sedanje.Ta bo veljala za dve vozili,saj bo vezana na dve registrski številki,ki istočasno ne bosta smeli voziti na AC. Mnogim bomo tako pocenili ali omogočili vožnjo po AC. #zvolilci

Tole je tvit Aleša Hojsa, osebka, ki je peljal mamo na Hrvaško, ko je bil Covid, in so ga na meji zavrnili. Osebek, ki se je v spremstvu specialcev sprehodil po Ljubljani, ko so jo zaplinili po njegovem ukazu. Lahko bi našteval, pa vendar je verjetno vsakomur jasno, za kaj gre v njegovem tvitu. Za nakladanje in obljube nečesa, kar bi na dolgi rok potopilo Dars, da ne govorimo o dodatni gužvi na avtocestah.

Njegova izjava zveni preprosto kajne? Imaš dve vozili, uporabljaš eno vinjeto. Ker ne voziš dveh avtov hkrati, naj bi bilo to po neki čudni predvolilni logiki smiselno. Ampak to odpira Pandorino skrinjico problemov, ki jih očitno Hojs ni predvidel – ali pa jih je namenoma spregledal.

Seveda se predlog prodaja pod krinko “solidarnosti” – kot olajšava za vse tiste, ki imajo dva avtomobila (in torej res trpijo, ko morajo kupiti dve vinjeti). A dejmo biti iskreni: večina ljudi ima eno vozilo. Dve imata gospodinjstva, ki si to lahko privoščijo. Ali pa “mestni avto” in “tistega za dopust”.

Torej, koga to v resnici rešuje? Reveže? Ne. To je darilo višjemu sloju (beri: volivcem), zavito v svetleč papir digitalne pravičnosti.

Da ne omenjam dejstva, da bi se s tem povečalo število vozil na avtocestah – ki že sedaj predstavljajo veliko težavo in s tem bi dobili še dodatne zastoje. Ker jih sedaj pač ni dovolj, kajne?

In nenazadnje – je Hojs preveril, kaj bi se v tem primeru zgodilo z Darsom? Verjetno ne, ker on je zaposlen na DRI. Dars ne bi mogel več odplačevati kreditov, to bi morala potem prevzeti država, kar pomeni, da bi s tem odprli vrata “zasebnemu” izvajalcu v Sloveniji, kar pomeni zgolj eno. Da bi država skrbela za infrastrukturo in uničene ceste, nekdo drug pa bi si mastil brke s cestninami.

Ne da gre v tem primeru za “pobalinstvo,” ampak gre zopet za streljanje megle. Kar Hojs odlično počne že od prvega koraka v politiko.

In zdaj se vprašajmo: kje je Ministrstvo za infrastrukturo? Zakaj ne skoči v zrak, razglasi ta predlog za škodljivo politično limonado in jasno pove, da je e-vinjeta vezana na eno vozilo, ker je to logistično, pravno in tehnično edini možen sistem? Ah, pozabil sem – volitve. Takrat ministrstva raje molčijo, da si ne bi nakopala gneva tistih, ki sanjajo o vožnji dveh avtov z eno nalepko.

Namesto da spreminjamo zakonodajo in gradimo IT-sisteme, vredne milijone evrov, da omogočimo nekaj, kar koristi zanemarljivemu številu volivcev, bi se lahko vprašali:

• Zakaj ni vinjeta že zdavnaj proporcionalna z dejansko uporabo avtoceste?
• Zakaj nimamo resnega razmisleka o pravični cestnini?
• In zakaj za vraga vsake volitve poslušamo enake puhlice od istih ljudi, ki so imeli že priložnost stvari urediti – pa jih niso?

Ker v Sloveniji volilni cikel ni namenjen rešitvam, ampak samo – spektaklu. Ja, volitve se bližajo.

Objava Aleš Hojs bi uvedel e-vinjeto dvojne rabe – ena e-vinjeta za dve registrski tablici. Kdo je tu nor?!? originalno objavljena na had blog.

Slovenija, dežela pod Alpami, kjer so zastoji na avtocestah vsakdanji ritual in kjer gledamo v riti tovornjakov v stoječih kolonah. Zakaj? Ker je nekdo na Darsu dobil briljantno idejo: “Hej, poletje prihaja – to je idealen čas za dela na avtocestah!,” Ljudje smo si sami krivi, ker se vozimo po avtocestah, kajne? Mar bi raje ostali doma!

• Dars je zlo / zapora avtoceste čez Trojane na prvi dan jesenskih počitnic
• Dars bo gradil avtoceste prihodnosti / primite se za denarnice in pripravite na zastoje
• Fak of Darsovci nesposobni / zakaj zapora cestišča med Uncem in Logatcem, če ni nikogar na “gradbišču” in gradbišče ne obstaja?

Ja, prav ste prebrali. Medtem ko se Avstrijci in Hrvati pripravljajo na turistično sezono, s tem, da dokončajo obnovitvena dela pred poletjem, pri nas Dars začne “šraufat” ravno takrat, ko je na cesti največ turistov in domačinov. Pametno, ni kaj. Če že ne moremo tekmovat z drugimi po hitrosti gradnje, bomo vsaj prvaki v zastoju na relaciji Vrhnika–Ljubljana.

Če ste se v zadnjih dveh letih peljali mimo izvoza Dragomer, potem veste, da gre za arheološki projekt stoletja. Dve leti že gradijo uvoz. DVE. LETI. Na mestu, kjer bi v tujini v dveh tednih zgradili podvoz, nadvoz in pet rondojev. Pri nas pa… table, stožci delavcev nikjer, samo počasna smrt naših živcev in življenj.

Se še kdo spomni obljub Darsa? “Zgradili bomo sodobno infrastrukturo.” Ja, verjetno so mislili za leto 1998. Sodobno bi bilo, če bi to dejansko delovalo. Ampak ne. Zastoje imamo vsako jutro in vsak popoldan. Pa ne zaradi nesreč. Zaradi – in zdaj pride čarovnija – neresnično počasnega in nedomišljenega upravljanja z infrastrukturo in predvsem odločitev uprave, za katere bi jih morali obesiti za jajca.

Dars: Davkoplačevalski aparat za redno sramotenje. Dars je, tako kot mnoge državne firme, postal sinonim za počasnost, ignoranco in popolno pomanjkanje občutka za realnost. Nihče ne odgovarja za zamude, za napačno planiranje, za dejstvo, da smo Slovenci vsakodnevno talci njihove “strategije”.

Turisti pizdijo, domačini pizdijo, podjetja pizdijo, vsi pizdijo – razen tistih, ki so za to odgovorni. Njim je to samo še ena številka na računu in nova PowerPoint predstavitev z naslovi, kot so: “Nenehna optimizacija pretočnosti prometa”. In seveda obljube, da se bo vse uredilo. Pa se bo? Ne!

Ob rasti prometa na naših avtocestah bo kmalu treba pred vsako potjo po Sloveniji poklicat vedeževalko, ki ti bo dala odgovor, da raje ostani doma, ker bodo po vsej Sloveniji zastoji. In medtem ko bodo drugi gradili, mi čakamo. In čakamo. In čakamo. V koloni. V soncu. Z ročno zategnjeno ročno, ker že petnajst minut stojimo.

Državljani Slovenije čestitamo. Postali smo kolateralna škoda Darsa – podjetja, ki nas bo sčasoma naučilo še letenja, ker se z avtom v tej državi počasi ne bo več dalo nikamor. Aja, pa en velik fakof vsem nesposobnežem v Darsu, ki vsak dan poskrbite, da ljudje izgubljamo živce na avtocestah po Sloveniji.

Objava Državljani Slovenije smo kolateralna škoda nesposobnih Darsovcev originalno objavljena na had blog.

Slovenska pomladno-poletno klasika je v polnem teku. Vsi bi šli nekam po avtocesti, DARS pa krpa avtoceste in povzroča urne zastoje. Seveda se popravil in obnov cestišč ne lotijo marca, ampak takrat, ko se začnejo migracije turistov proti morju. Najbolj optimalen čas za to je seveda maj. In potem še junij, julij, avgust. Dober dan, zastoji!

• Dars je zlo / zapora avtoceste čez Trojane na prvi dan jesenskih počitnic
• Dars bo gradil avtoceste prihodnosti / primite se za denarnice in pripravite na zastoje
• Fak of Darsovci nesposobni / zakaj zapora cestišča med Uncem in Logatcem, če ni nikogar na “gradbišču” in gradbišče ne obstaja?

Vsako jutro ista zgodba. Zaprta ena polovica, druga pa v “gibanju po polžje”. Primorska? Seveda. Dva pasova na enega, ker se že dve leti gradi uvoz Dragomer. Seveda to ne bo končano pred poletjem. Ampak kolone? Seveda so. Ogromne. Ampak Darsovci se požvižgajo na to.

Najboljše so table, ki opozarjajo: “Zaradi del bo zaprt pas avtoceste do 31. avgusta”. Človek bi mislil, da gradijo piramide, ne pa popravljajo par kilometrov avtoceste.

Zakaj ravno v tem času? Ker lahko. Ker ni odgovornosti. Ker DARS očitno misli, da ljudje ne hodimo v službo. In ker morda obstaja tiha zarota med DARS-om in proizvajalci avtomobilskih klim. Ni boljšega kot tri ure v avtu sredi julijske vročine – s pogledom na prazno gradbišče in par sto metrov sveže prebarvane črte.

In ja, zavedam se – ceste je treba vzdrževat. Ampak morda, samo morda, bi kdo lahko uporabil… ne vem… logiko?

Mogoče bi poskusili…

• Točno dogovorjeni roki za izvedbo. In to ne 3 leta, ampak par mesecev.
• Popravila ponoči. Tako kot to počnejo v večini normalnih držav.
• Manjši odseki. Ne zapora 20 km zaradi 200 metrov popravila
• Transparentnost. Zakaj dela trajajo 5 mesecev? Koliko stanejo? Kdo nadzoruje izvedbo? (Vprašanja brez odgovorov.)
• Koordinacija. Ne da zapreš Štajersko in Primorsko hkrati. Halo, teleportacija še ne obstaja!

Cestnine vs. realnost. Najlepše je, ko ob vsem tem še vedno plačujemo cestnino. In to ne malo. Dobiš pa za to? Kolone. Jezo. Pregorele sklopke. In še kazen, če si v paniki slučajno zapeljal po odstavnem pasu, ker te je klicala narava (beri: wc).

Vprašanje za konec: kdo odgovarja? DARS? Vlada? Ministrstvo? Nihče. Ker je to pač “normalno”. Slovenski standard. Ampak hej – imamo najlepše označene zapore v Evropi. Z odbojnimi betonskimi ovirami in tablicami, ki se svetijo tudi podnevi.

Če ste danes spet zamudili v službo, ker ste stali 1 uro v koloni, ne pozabite – niste sami. DARS je z vami. Vedno in povsod. In potem se sprašujejo zakaj jih nihče nima rad?

Objava Sezona popravil avtocest je v polnem teku / mi pa stojimo in izgubljamo čas originalno objavljena na had blog.

Kako se gradijo ceste v Sloveniji? Počasi. Takšen je moj komentar na včerajšnjo novico, da bo gradnja tretjega pasu avtoceste med Domžalami in Ljubljano trajala kar dve leti in pol. Ko bo tretji pas končno dokončan, se bojim, da bodo “odločevalci” hitro ugotovili, da bi potrebovali še četrti, peti ali celo šesti pas. Je kdo res pričakoval kaj drugačnega v Sloveniji?

• Zakaj popravila cest v Sloveniji trajajo v neskončnost?
• Voznike tovornjakov prosim, da vsaj v predorih in pri uvozih na avtocesto vozijo s primerno varnostno razdaljo
• Vozniki, ali boste res rešili vse težave na cestah s hupanjem in dvignjenim sredincem?
• Jaz sem za 24/7 prepoved prehitevanja tovornjakov na avtocestah
• Fak of Darsovci nesposobni / zakaj zapora cestišča med Uncem in Logatcem, če ni nikogar na “gradbišču” in gradbišče ne obstaja?

Zastoji na odseku med Domžalami in Ljubljano so že leta stalnica. Če ni nesreč, se promet sicer počasi premika, vendar se območje zastojev iz leta v leto pomika vse bližje Lukovici. Vsem je jasno, da težava ni nova – to je problem, ki ga spremljamo že desetletja. Zdaj so se končno odločili za rešitev: tretji vozni pas.

A vprašanje ostaja – ali bo ta ukrep res dolgoročna rešitev? Bo tretji pas odpravil zastoje ali jih le premaknil nekaj kilometrov bližje Trojanam? Še bolj me skrbi dejstvo, da bo gradnja trajala dve leti in pol, kar pomeni, da nas v tem obdobju čakajo še hujši zastoji. Poleg tega ta odsek ne bo imel klasičnega odstavnega pasu, ampak zgolj “odstavne niše”, kar se v praksi pogosto izkaže za neoptimalno rešitev. A, kot pravijo, “odločevalci že vedo, kaj delajo.”

Ko sem se nedavno peljal proti Dunaju, sem bil navdušen nad tem, kako so Avstrijci rešili problem zastojev. Na njihovih avtocestah uporabljajo prilagodljivo omejitev hitrosti, ki se spreminja glede na gostoto prometa. Zjutraj, ko je promet najgostejši, hitrost znižajo na 90 km/h, kar omogoča enakomeren pretok vozil. Popoldne, ko se promet nekoliko zmanjša, omejitev dvignejo na 110 km/h ali več, odvisno od razmer na cesti.

Ta sistem ne omogoča le bolj tekočega prometa, ampak tudi varnejši uvoz in izvoz na avtocesto, saj se vozila gibljejo z bolj enakomerno hitrostjo. Poleg tega Avstrijci striktno upoštevajo omejitve hitrosti in vzdržujejo varnostno razdaljo, kar dodatno prispeva k pretočnosti prometa.

Ko se peljem mimo Dragomerja, kjer že leta gradijo uvoz na avtocesto, se vedno znova vprašam, zakaj pri nas vse poteka tako počasi. Zastoji tam so stalni, in zdi se, da bo situacija med Domžalami in Ljubljano v prihodnjih dveh letih podobna – ali celo slabša.

Če povzamem. Čaka nas še eno dolgo obdobje prometnih kolapsov. Ali z drugimi besedami – nič novega za Slovenijo.

p.s.: in upam se staviti, da tretji pas ne bo zgrajen v dogovorjenem času, ampak se bodo podpisali še dodatni aneksi!

Objava Dve leti in pol bo trajala gradnja tretjega pasu avtoceste med Domžalami in Ljubljano originalno objavljena na had blog.

Prvi dan jesenskih počitnic. Dars se odloči, da zapre avtocesto čez Trojane proti Ljubljani. Nastanejo 15 in več kilometrske kolone. Tudi več kot uro in pol se podaljša vožnja na tem odcepu. Da je mera polna, še pri odcepu Kozarje popravljajo ograjo. Dars je zlo v tej državi in očitno leglo nesposobnih ljudi, ki ne znajo razmišljati.

• Fak of Darsovci nesposobni / zakaj zapora cestišča med Uncem in Logatcem, če ni nikogar na “gradbišču” in gradbišče ne obstaja?
• Dars bo gradil avtoceste prihodnosti / primite se za denarnice in pripravite na zastoje
• Do kdaj bomo vozniki na avtocestah zgolj kolateralna škoda nesposobnosti Darsa?

Mogoče sem bil nekaj časa prepričan, da Dars tega ne dela zanalašč. Sedaj sem prepričan, da zanalašč izbirajo termine, ko je fluktuacija ljudi v Sloveniji po avtocestnem križu največja. Zapirajo ceste za več dni, in ko se pelješ mimo “gradbišča,” le to sameva. Nikjer nikogar.

Seveda je tako stanje povsem odraz sistema, saj nihče na Darsu še nikoli za nič ni odgovarjal. Zakaj bi se torej oni ukvarjali z zastoji in jezo ljudi. Njim je vseeno za rajo, ki se cijazi po naših avtocestah, medtem ko se oni zgolj muzajo ob vsem tem pizdenju.

Poleti, ko je vrhunec sezone, kosijo travo. Sedaj, ko je jasno, da bo ogromno ljudi fluktuiralo na drug konec države, zaprejo avtocesto čez Trojane – in posledično ni infrastrukture, ki bi omogočila, da gredo ljudje na stranišče, ko čakajo uro in pol v zastoju. Kar pomeni, da gredo ljudje na wc, kjer lahko ustavijo ob cesti.

V bistvu nimam besed za vse te neumnosti, ki jih počne Dars. In ker se zavedam, da je ministrstvo za infrastrukturo se galantno izognilo vsej kritiki Darsa, ker so dali ta mastodont pod drugo okrilje – bi vseeno pričakoval vsaj odstop ministrice, ki vedno znova dokazuje, da ji je vseeno za vse skupaj. Pomembno je, da se delajo železniške postaje, vse ostalo je pač nepomembno in ljudje smo kolateralna škoda nesposobnih ljudi.

En velik fakof Darsu in ostalim odločevalcem.

Objava Dars je zlo / zapora avtoceste čez Trojane na prvi dan jesenskih počitnic originalno objavljena na had blog.

Zadnje čase se vsak vikend vozim proti Pivki in naprej proti morju. V kraju Prestranek urejajo novo poslovno cono. Cesta ob novi poslovni coni, ki so jo razkopali že pred šestimi tedni in postavili semafor, je razlog za tale zapis. Zaradi enega zaprtega pasu vsak vikend čakam tam 5 do 10 minut oz. dva do tri semaforje. Ali se res ne da hitreje popraviti in urediti naših cest? Ali so izvajalci plačani na ure ali na projekt? In zakaj na “delovišču” nikoli ne vidim nikogar, ki bi karkoli tam delal?

• Dars bo gradil avtoceste prihodnosti / primite se za denarnice in pripravite na zastoje
• Fak of Darsovci nesposobni / zakaj zapora cestišča med Uncem in Logatcem, če ni nikogar na “gradbišču” in
• Do kdaj bomo vozniki na avtocestah zgolj kolateralna škoda nesposobnosti Darsa?

Tale cesta pri Prestranku ni edina, ki jo imam v mislih, ko se se sprašujem, zakaj pri nas vse traja toliko časa. Uvoz in izvoz na avtocesto pri Dragomerju, ki ga gradijo že dve leti in ponavadi ni nikogar na gradbišču, je še en primer. Da o gradbišču na regionalni cesti med Zagorjem in Litijo, kjer urejajo cesto že tri leta, je še en tak primer.

Lahko bi našteval v neskončnost, pa nima smisla, saj že popravila naših cest trajajo neskončno dolgo. Komu je to v interesu? Imajo podjetja premalo delavcev, da bi lahko sanirala hitreje in posledično prispevala k manj zastojem? Ali nihče od odgovornih na direkciji za ceste ne premisli, preden zaprejo kakšen pas ceste in nihče ne razmišlja, koliko bo posledično zastojev, če se bo lahko 200 metrski odsek urejal mesec in pol?

Očitno nihče ne pomisli, da če spustiš na semaforju celo kolono vozil, ki bodo skoraj istočasno pripeljala na uvoz avtoceste, da bo to povzročilo dodaten zastoj na avtocesti, ki je že tako povsem preobremenjena. Ali nihče ne vidi dlje od konice svojega nosu, da bi se loteval malce drugače teh stvari in razmišljal o posledicah?

Razumem, da je v “popravilu” vozil veliko denarja in da določena podjetja dobro živijo od tega. Pa vendar, ali lahko obstaja oseba, ki bo udarila po mizi in ne bo dovolila, da je regionalna cesta zaradi urejanja enega pasu polovično zaprta mesec in pol? Mogoča pa bi lahko izvajalec postavil pametno signalizacijo, ki bi se odpirala in odpirala glede na število prometa. In zakaj hudiča bi, če vidim na drugi strani kolono vozil, čakal 45 sekund, da bi zapeljal mimo semaforja, če v tem času pridem peš mimo?

Vse bolj imam občutek, da nihče v tej državi več ne razmišlja, in posledično smo vsi samo kolateralne žrtve tega sranja, ki se dogaja.

Objava Zakaj popravila cest v Sloveniji trajajo v neskončnost? originalno objavljena na had blog.