Tovornjaki imajo v določenem časovnem obdobju prepoved prehitevanja, vendar se tega ne držijo. Ponoči lahko prehitevajo in kdor se takrat vozi po naših avtocestah, potem pozna situacijo, ko tovornjak prehiteva drugega s hitrostjo pod 90 km/h, kar posledično pomeni prehitevanje par kilometrov. Da o avtobusih in njihovih prehitevanjih niti ne izgubljam besed. Ker so naše avtoceste dobesedno v riti, sem za prepoved prehitevanja tovornih vozil in avtobusov 24/7 na naših avtocestah. To je lahko hitra rešitev velikega problema.
- Zaradi nesreče tovornjaka je bila avtocesta zaprta 11 ur
- Ali bodo trije pasovi rešili problem zastojev, če so avtoceste polne tovornjakov
- Kaj ti bo varnostna razdalja, če voziš tovornjak
Če se po slovenskih avtocestah vozite pogosto, potem vam je jasno o čem pišem. Če se po njih vozite ponoči, pa to verjetno občutite še precej bolj intenzivno. Tovornjak začne prehitevati drugega. Razlika v hitrosti je morda dva ali tri kilometre na uro. Posledica? Prehitevanje traja več kilometrov, za njima pa nastane kolona osebnih vozil, ki lahko samo čakajo. In to kljub temu, da imamo v določenih časovnih obdobjih prepoved prehitevanja za tovorna vozila. Ampak očitno prepoved obstaja bolj na papirju kot v praksi.
Vedno znova se sprašujem, kdo ima od tega korist. Voznik tovornjaka bo na cilj prišel morda minuto ali dve prej. Medtem pa za njim nastane kolona desetine vozil, ljudje začnejo menjavati pasove, zavirati in pospeševati, poveča se možnost naletov in nepotrebnega tveganja.
Še bolj me presenečajo avtobusi. Tudi ti pogosto začnejo prehitevati s podobno minimalno razliko v hitrosti. Potniki v avtobusu verjetno niti ne opazijo razlike, vsi ostali na avtocesti pa jo občutimo zelo dobro.
Slovenske avtoceste že dolgo niso več zgrajene za današnji promet. Prometa je iz leta v leto več, tovornega prometa še posebej. DARS sicer širi posamezne odseke, obnavlja viadukte in postavlja nove prometne ureditve, vendar je dejstvo, da imamo na številnih delih samo dva vozna pasova. Ko enega zasedeta dva tovornjaka, ki se lovita pri hitrosti pod 90 kilometrov na uro, je pretočnost prometa praktično uničena.
Zato sem za precej preprosto rešitev. Prepoved prehitevanja tovornih vozil in avtobusov na vseh dvopasovnih avtocestah 24 ur na dan, sedem dni v tednu.
Ne zato, ker bi imel karkoli proti voznikom tovornjakov ali avtobusov. Daleč od tega. Opravljajo zahtevno delo in brez njih bi se hitro ustavil dobršen del gospodarstva. Toda prometna pravila morajo biti napisana tako, da koristijo večini udeležencev in povečujejo pretočnost ter varnost.
Marsikatera evropska država že uporablja precej strožje omejitve prehitevanja za težka vozila. Nekje veljajo časovne omejitve, drugje prepoved na najbolj obremenjenih odsekih. Slovenija pa se še vedno zanaša predvsem na prometne znake in na to, da jih bodo vozniki spoštovali. Iz mojih izkušenj jih marsikdo ne.
Morda bo kdo rekel, da je težava v voznikih osebnih avtomobilov, ki so neučakani. Se strinjam, tudi teh ni malo. Vendar dejstvo ostaja. Ko tovornjak pet kilometrov prehiteva drugega tovornjaka, pri tem pa vozi komaj kaj hitreje od njega, to ni učinkovita izraba avtoceste.
Če že ne moremo zgraditi tretjega voznega pasu na najbolj obremenjenih odsekih, potem bi morali optimizirati uporabo obstoječih dveh. In prepoved prehitevanja za tovorna vozila in avtobuse bi bila po mojem mnenju eden od najcenejših in najhitrejših ukrepov.
Bi bila popolna prepoved prehitevanja za tovorna vozila in avtobuse na slovenskih avtocestah smiselna rešitev ali bi povzročila še več težav?
