Sekcijsko merjenje hitrosti prihaja na slovenske avtoceste, vprašanje ni več, ali ga bomo imeli, ampak predvsem, kdaj bo sistem zares začel kaznovati prehitre voznike. Kje nas čaka sekcijsko merjenje hitrosti na avtocestah?
- Sem za prepoved prehitevanja tovornih vozil in avtobusov 24/7 na naših avtocestah
- Voziti v zamiku na avtocesti / vožnja z zamikom
- 130, 100, 60, 80, 100, 80, 60 / omejitve hitrosti na relaciji par kilometrov na avtocesti
V Sloveniji bodo štiri območja, kjer bo vzpostavljeno merjenje povprečne hitrosti. Gre za primorsko, dolenjsko, gorenjsko in štajersko avtocesto. Dars je te odseke izbral skupaj s Policijo, pri čemer so bili med razlogi za izbiro prometna varnost, značilnosti ceste, prometne obremenitve in pretekle prometne nesreče. Ali z drugimi besedami – kjer se bo nabralo največ denarja od prekrškov.
- Prvi odsek je med Vrhniko in Logatcem, kjer bo sistem meril promet v smeri proti Ljubljani. Gre za približno sedem kilometrov dolg odsek, na katerem je bila testna oprema že postavljena in uporabljena pri postopku preverjanja merilnika.
- Drugi odsek je na dolenjski avtocesti, med Grosupljem in Višnjo Goro. Tu bo merjenje potekalo v smeri Novega mesta. To je območje višnjegorskega klanca, kjer se promet zaradi konfiguracije terena in omejitev hitrosti pogosto spreminja. Tudi tukaj torej ne bo pomembno, kako hitro boste peljali mimo ene kamere. Pomembno bo, koliko časa boste potrebovali za celoten merjeni odsek.
- Tretji odsek bo na gorenjski avtocesti postavljen na odseku Ljubljana Brod in Vodice, v smeri Kranja.
- Četrta odsek je na štajerski avtocesti na območju Trojan na območje Vransko – Trojane in Trojane – Blagovica, pri čemer je smer merjenja proti Mariboru. Gre torej za območje trojanskih predorov in okoliških odsekov, kjer je zaradi konfiguracije ceste hitrost že tako pomemben dejavnik prometne varnosti.
Sekcijsko merjenje hitrosti ni klasičen radar, ki vas “ujame” v eni sami točki. Sistem ima vstopno in izstopno merilno točko. Kamera na začetku zazna vozilo, registrsko številko in čas, kamera na koncu pa vozilo ponovno zazna. Sistem nato izračuna, koliko časa je vozilo potrebovalo za prevoz celotnega odseka. Če je bila povprečna hitrost višja od dovoljene, nastane prekršek.
To pomeni, da taktika “pred radarjem bom zaviral, potem pa spet gas” pri sekcijskem merjenju ne deluje. Pravzaprav je to bistvo celotnega sistema. Ne meri trenutne hitrosti, ampak način vožnje na celotnem odseku.
Če je na primer na merjenem odseku omejitev 100 km/h, ni dovolj, da skozi merilno točko peljete 100 km/h. Če ste večino odseka vozili 130 ali 140 km/h in nato pred izstopno kamero močno zavirali, bo izračun povprečne hitrosti še vedno pokazal, da ste bili prehitri. Zato je sekcijsko merjenje za marsikaterega voznika precej bolj neprijetno od klasičnega radarja. Pri radarju lahko človek razmišlja o eni sami točki. Pri sekcijskem merjenju mora paziti na hitrost ves čas.
Dars je maja napovedoval začetek delovanja sistema do konca julija. Julija je bila napoved že prestavljena. Po zadnjih informacijah Dars predvideva, da bi sistem lahko začel delovati septembra 2026.
Če se danes peljete mimo ene od teh lokacij in vidite kamero, to še ne pomeni nujno, da boste za prekoračitev že dobili kazen. Postavljena oprema sama po sebi še ne pomeni, da je sistem v polnem operativnem delovanju. Ko bo, bo zgodba nekoliko drugačna.
Sistem imajo v Italiji (Tutor) že vrsto let. Kljub temu, da sem pogosto na njihovih avtocestah, do sedaj še nisem dobil nobene kazni. Tesla ima rešitev za sekcijsko merjenje hitrosti zelo dobro razvit – ko vstopite v območje sekcijskega merjenja hitrosti vam to prikaže in potem računa hitrost vožnje v tem odseku.
Sekcijsko merjenje hitrosti bi bilo smiselno predvsem v delovnih zaporah in v območjih spremenljive hitrosti s katero bi lahko urejali pretočnost prometa. Ampak do tja Dars še ni prišel.
