Stranka Konkretno je stranka, ki ima konkretno butaste predloge. Ne enem izmed “jumbo plakatov” predstavljajo svojo idejo – avtoceste brez omejitev. V svojem programu pa imajo med drugim zapisano tudi, da se zavzemajo za zeleni in digitalni prehod gospodarstva, družbe in države. Verjetno samo svetovalca Kovšce in Počivalška znata to dvoje povezati skupaj, saj z logiko ne gre.

• Stranka Konkretno / SMC + GAS / bodo dobili 3 odstotke na volitvah?
• Kozjanski bik in njegova šank komunikacija v oddaji Studio City / to ste vi rekli, ljudje so umirali, imamo…
• Zakaj lahko Miloš Čirič, svetovalec Počivalška, laže v etru RTV o smrti 19-letnika zaradi Covid-19?
• A je vse v redu s Počivalškom / prevzel je Janševo retoriko in povsod vidi igralce tetrisa, rumenokljune črne…
• Reševanje Počivalška / gostilne so lahko odprte za pravne osebe / kdo koga “jebe” štiri mesece?
• 5.000.000 evrov za 12 ventilatorjev / ljudje so umirali, kajne Zdravko Počivalšek
• Ljudje so umirali / Zdravko Počivalšek v oddaji Tarča
• Alojz Kovšca brez zaščitne maske in distance v Porabju / pravila ne veljajo za vse, kajne?
• Ko poskuša oblast diskreditirati z nenapisanim / Janez Janša, Alojz Kovšca, Anže Logar #hepan #primitivc

Kdor se dnevno vozi po naših avtocestah se zaveda, da je vožnja s hitrostjo nad 90 km/h čez dan na naših avtocestah že uspeh in dosežek! Kdor se zjutraj vozi proti Ljubljani in popoldan iz Ljubljane pa mu je jasno, da več časa porabi v zastojih kot pa pri dejanskem premikanju na avtocesti.

Ampak Konkretno to ne moti, ko predlagajo avtoceste brez omejitev. Ker sem zgoraj omenil “zeleni prehod”, sem imel v mislih, da verjetno nihče od njih ni izračunal in premislil kako višje je onesnaževanje zraka pri vožnji vozil z višjo hitrostjo, kar je bil tudi eden izmed razlogov, da so Nemci na tistih delih avtoceste, kjer ni hitrostnih omejitev, začeli razmišljati da bi uvedli omejitve hitrosti. Zaenkrat še niso tega sprejeli, ampak pri nas očitno Konkretno razmišljajo v drugo smer.

Po drugi strani se moramo zavedati, da se Počivalšek proti Ljubljani kot minister lahko vozi z modro lučjo in potem ne odgovori na novinarsko vprašanje kaj je bil namen te “nujne vožnje”. Verjetno je bil razlog – “ker pač lahko”.

Pa mogoče je potrebno še en aspekt te “ideje” pogledati. Avtoceste brez omejitev bi postale poligon za divjanje. Glede na to, da to niso štiri in več pasovnice, ampak je vozni pas namenjen tovornjakom, prehitevalni pas pa naj bi bil prehitevanju – pa je zgolj vozni pas za vozila, ki vozijo hitreje od 100 km/h, bi ta ideja pomenila še več objestnih voznikov in več stresa. Da o številu poškodovanih in mrtvih raje ne ugibam.

Ja, to se te najbolj konkretno butaste ideje, ki jih sproducirajo svetovalci, ki so se ozirali zgolj na poceni populistične fore. To je podobno kot vinjete za 55 evrov, ki jih je SdS obljubljala pred volitvami. Saj se spomnite, kajne?

Glede na to, da imajo Konkretno butaste ideje, jih bom v naslednjih dneh verjetno seciral še par, kajti tolk neumnosti na enem kupu je težko prebaviti naenkrat.

Objava Konkretno butasti predlog stranke Konkretno / avtoceste brez omejitev originalno objavljena na had blog.

Mestna občina Ljubljana je ohišja za samodejne merilne naprave leta 2017 postavila na Roški, Celovški, Dolenjski in Slovenski cesti. Lani so jim dodali še radarje na Zadobrovški cesti, na Cesti Dolomitskega odreda in na Slovenčevi ulici, letos pa so dodali lokaciji na Opekarski in Samovi ulici.

• Na cestah je vse več električnih skirojev / so električni skiroji prihodnost mobilnosti v mestih
• V Mariboru so zakurili dva stoječa radarja
• Če voziš pol metra za mojo ritjo, jaz ne bom nič hitreje vozil

Merilne naprave MOL namešča na prometno obremenjenih lokacijah, v bližini vzgojno-izobraževalnih ustanov ter na šolske poti. Število merilnih naprav ostaja enako kot doslej (dve napravi), saj ni namen polnjenje proračuna, ampak izboljšanje varnosti na cestah.

Novi ohišji, ki vas bosta pričakala na Opekarski cesti 11 in na Samovi ulici 9 bodo vključili v sredo, 17. julija 2019. Lokaciji merjenj sta označeni z znakom za obveščanje o izvajanju meritev hitrosti, ki označujejo bližino mesta, kjer so nameščene stacionarne naprave za odkrivanje in dokazovanje presežene najvišje hitrosti.

Objava Radarji za merjenje hitrosti v Ljubljani / novi ohišji na Opekarski cesti 11 in na Samovi ulici 9 originalno objavljena na had blog.

Ki je vozil po napačni strani avtoceste! Novica, ki je danes zjutraj odmevala v medijih in bi mogoče lahko dala ljudem malce misliti! Ob 5. uri zjutraj gre 46 letni voznik pijan na avtocesto po nasprotnem pasu?! Je delal samomor? Je to sploh pomembno? Problem je drugje!

Kdor se vozi po avtocestah ve, kar trobezljam vsaj enkrat na 14-dni, da ni nikjer policistov, da na avtocestah vlada kaos, da je vožnja po prehitevalnem pasu stalnica in da tovornjaki prehitevajo vsa ostala vozila tudi ko imajo prepoved. In število nesreč, ki se zgodijo na naših avtocestah je zanemarljivo majhno proti razmeram, ki na njih vladajo. Policisti se bodo rajši postavili na “ex” cestninske postaje in preverjali če kdo vozi s hitrostjo preko 40 km/h!

Čas bi že bil, da se naredi red na avtocestah. Da se vzpostavi stanje, ki bo zagotavljalo varen in predvsem tekoč promet in da bodo ljudje za volani malce manj “Slovenceljni” in bodo upoštevali da je prehitevalni pas namenjen prehitevanju in ne “drkanju” voznikov za sabo pri hitrosti 100 km/h. In predvsem, da se vsi vozniki začnemo zavedati da lahko samo mi naredimo promet bolj tekoč. Država in policisti pri tem definitivno ne bodo sodelovali in pomagali (samo primer: kdaj je največja gužva v semaforju? ko je policist na sredi križišča!)

Očitno je tej državi pomembno samo to, da se polni proračun in da se skubi državljane. Da bi se karkoli naredilo za državljane, ki plačujemo davke in s tem omogočamo da država in njeni aparati delujejo, pa sploh ni več pomembno. Jebe se državi za nas. No, vsake štiri leta se to malce spremeni in se nas spomnijo iz raznih plakatov, ko nas nagovarjajo za glas!
razfukan.press!

Objava Trije mrtvi na štajerski avtocesti zaradi vinjenega voznika originalno objavljena na had blog.

Inspiriran z vsakodnevno vožnjo po naših cestah, ko vidim kakšne neumnosti počnejo vozniki in nezadovoljen z ukrepi ki jih sprejema naša policija in ministrstvo za promet, sem se odločil da začnem z vašo pomočjo pisati etični kodeks voznikov po slovenskih cestah.
Obstaja Kodeks voznikov starodobnikov, Kodeks voznikov KHD, Kodeks KLRS,…. Vendar ne obstaja splošni kodeks voznikov! Še!

Kako se rešujejo problemi voznikov, prometnih nesreč in vsega ostalega kar se dogaja na cestah v Sloveniji? Preprosto. S povečanjem kazni in poudarjanjem da je za vse vedno kriva prevelika hitrost in alkohol!
Ob 8. uri, ko se vozim proti Ljubljani je verjetno bolj malo voznikov pijanih za volanom in nikakor ne morejo voziti prehitro, saj je hitrost na prehitevalnem pasu precej manjša od 120km/h! Krivda je drugje. Nezbranost voznikov, zaradi uporabe mobilnih telefonov, Slovenceljnost – ko prideš na prehitevalni pas ga ne zapustiš in še kaj bi se našlo. Ampak gremo rajši na kodeks, kot si ga jaz predstavljam.

Vaše ideje, predlogi in kritike so seveda močno zaželjeni!

Kodeks voznikov po slovenskih cestah je potreben zaradi:

• življenj, ki vsako leto ugasnejo na naših cestah
• neučinkovite politike zmanjševanja števila žrtev na naših cestah
• prometnih zastojev, ki smo jim vsak dan priča
• visokih kazni, ki nam jih predpisuje država
• bolj mirne vožnje in predvsem varnega dospetja na cilj

Moji predlogi, oz. stvari katere se meni zdijo pomembne da bi bile vključene v kodeks vsakega voznika:

• ko vstopim v avto in se odpeljem, se zavedam posledic, ki jih ima lahko moje neprimerno psihofizično stanje za volanom
• med vožnjo sem skoncentriran in poskušam predvideti kaj bo storil voznik pred menoj
• ko vozim, upoštevam da so na cestah tudi šibkejši udeleženci, ki imajo manj izkušenj in manj znanja in so veliko bolj izpostavljeni poškodbam
• med vožnjo NE uporabljam naprav, ki zmanjšujejo pozornost (telefon, navigacija, reševanje križank, Twitter)
• omejitve na cestah imajo svoj namen in niso postavljene zato da imajo cestarji delo z njimi
• ko opazim kontrolo prometa (radar, policista) opozorim druge voznike s svetlobnim signalom (3x dolge luči, v razdalji do 1 km)
• če vidim kolega ki želi v alkoholiziranem stanju za volan, ga poskusim odvrniti od tega
• ko se vozim po avtocesti, vozim po voznem pasu, upoštevam da je prehitevalni pas namenjen prehitevanju
• kot voznik tovornjaka ohranjam parkratno varnostno razdaljo za drugim tovornjakom, kljub temu da se mi s tem poveča poraba goriva, kajti le tako lahko poteka promet nemoteno po voznem pasu za osebna vozila
• ko opazim prometno nesrečo se ne ustavljam in fotografiram, ampak če sem prvi na kraju nesreče zavarujem prizorišče in pomagam udeleženim v nesreči
• če nastane prometni zamašek ne bom poskušal prehitevati po odstavnem pasu, ampak ga bom pustil praznega za nujne primere
• ko se ponoči vozim po avtocesti nimam prižganih dolgih luči in ko se vozim zvečer čez mesto ne prižgem meglenk, da me vsi vidijo
• rdeča luč na semaforju je namenjena da se ustavim, ko se prižge zelena, se poskusim čim prej premakniti

Mogoče se zaradi tega zapisa ne bo zmanjšalo število mrtvih, mogoče tudi ne bo promet potekal hitreje, oz. bo naša blagajna izgubila nekaj denarja na račun tega, ampak v mislih imam vsaj to, da sem se proaktivno poskusil zavzeti za precej velik in pereč problem, ki ga večina od nas vsak dan občuti.

p.s.: upam da nisem odkril tople vode? In hvala vnaprej za vse predloge!

Objava Etični kodeks voznikov po slovenskih cestah originalno objavljena na had blog.

Današnja tura je bila malce krajša – 15 km, 1 ura in 7 minut in povprečna hitrost 13,4 km/h. Tura je do polovice enaka prvi, potem pa se preko makedama začne spust ki traja skoraj 5 km. Priporočam kolesarjem z gorskimi kolesi, po možnosti celo s polnim vzmetenjem. Roke so po zaviranju precej utrujene, vendar je tura ravno primerna za po službi.

Objava Kolesarska pot – Izlake – Kolovrat – Orehovica – Izlake originalno objavljena na had blog.

Iz Ljubljane sem prišel kasneje kot sem planiral in zato mi ni uspelo priti s kolesom do Zasavske Svete gore, kot je bilo planirano. Ker se je začelo po gozdu že rahlo mračiti (ali pa sem imel tak občutek jaz) in ker so bile temperature že okrog 15 stopinj, sem se odločil da zavzetje Svete gore počaka kakšen dan in sem se rajši spustil čez Mlinše nazaj do Izlak.

Ta tura je dolga 17,7 km, zanjo sem porabil 1 uro in 17 minut (dva malce daljša pogovora ob cesti), dvignil sem se iz 345 metrov nadmorske višine na 650 in maksimalna hitrost je bila 52.7 km/h – povprečna 13.7.

Objava Kolesarska pot – Izlake – pod Zasavsko Sveto goro – Mlinše – Izlake originalno objavljena na had blog.

Slovenske avtoceste so precej pogosto “poseljene” s stacionarnimi radarji. V zadnjem času smo bili priča novim posodobitvam, ko so stare zamenjali z nekako drugačnimi škatlami.
Vendar se mi zastavlja vprašanje, ker sem precej veliko na avtocesti in do sedaj še nisem dobil niti ene kazni za prehitro vožnjo, ali ta sistem sploh deluje? Da ne bo pomote, všeč mi je, če so radarji sami sebi namen in če jih davkoplačevalci precej drago plačujemo (prva serija radarjev je stala, če se ne motim, preko 40k€). No, slednje mi ni všeč, ampak boljše to, kot pa da vsak mesec dobim za 200€ kazni.

In sedaj me zanima, draga bralka, dragi bralec, ali si že dobil kazen – fotografijo s hitrostjo in položnico – za prehitro vožnjo mimo stacionarnega radarja? Govoril sem z veliko ljudmi, ki so precej na avtocestah, vendar do sedaj še ni nihče “imel te sreče”. Je pa par kolegov dobilo kazen zaradi prehitre vožnje, ko je ob cesti stal avto z radarjem v njem – to je druga kategorija kot pa stacionarni radarji.

Mogoče razbijemo mit o teh radarjih in ugotovimo, da so sami sebi namen, oz. da jih policija sploh ne zna uporabljati? Hmm. Tudi to je možno!

Objava Stacionarni radarji na avtocestah – ali je že kdo dobil kazen?? originalno objavljena na had blog.

Po včerajšni kolesarski turi me na moje presenečenje niso bolela kolena. In tako je bil danes spet dan, ko sem vklopil igračke in se odpravil, tokrat sam, na malce daljše kolesarsko pot po Zagorski dolini.
Izlake, Parkelj, Jesenovo, Kotredež, Zagorje in nazaj proti Izlakam. Na odcepu od Jesenovega proti Kotredežu je precej dolg spust, kjer sem pred leti na hard tail biciklu dosegel svojo maksimalno hitrost na kolesu – 96 km/h po števcu, ki sem ga uporabljal. Danes ne bi več poskušal tega! In spodaj je še pot, ki je malce bolj naporna, saj je kar nekaj grizenja v kolena na začetku.

Objava Kolesarka pot – Izlake – Parkelj – Kotredež – Zagorje – Izlake originalno objavljena na had blog.

Policija v teh dneh izvaja medijsko zelo dobro pokrito akcijo Hitrost – počasneje je varneje. Zakaj je treba takšne akcije javno naznanjati, če bi jih lahko preprosto samo izvedli in bi dobili precej drugačne rezultate, kot pa jih bodo sedaj?? Kolikor sem spremljal v medijih, več ali manj vsi vozniki vozijo po predpisih in upoštevajo prometne znake.

No, realnost, ki jo človek doživi na cesti danes, je nekaj povsem drugega. Namreč vožnja čez mesto, kjer je omejitev hitrosti 50km/h poteka s hitrostjo 30km/h. Vožnja po avtocesti poteka s hitrostjo 100km/h po voznem pasu in 110km/h po prehitevalnem pasu. In na prehitevalnem pasu so vsa vozila.
Če je to smisel te akcije, potem je cilj dosežen, gužva večja kot je sicer v teh dneh in vsi smo srečni in zadovoljni.

Že pred letom sem v zapisu Ali res hitrost ubija ali ubija človek? pisal o tem, kaj mislim da je resničen vzrok za veliko nesreč na naših cestah. In kaj se je spremenilo v zadnjih letih? Kazni so se povečale!
Moj pogled na povečano število nesreč na naših avtocestah:

Telefoniranje med vožnjo, pisanje SMS-ov, neskoncentrirana vožnja, utrujenost, zaspanost. Neurejene ceste, neprimerne ceste, slabe oznake, gužve.. Dejavniki, ki jih vsakodnevno opažam in ki me vsakodnevno razjezijo.

Zbranost voznikov, ko se po osem ali več urni službi, razburjeni in utrujeni vračajo domov, je ponavadi blizu ničle. In ko se tem faktorju pridruži še faktor telefoniranja med vožnjo, se zgodi da vozilo zavijuga med pasovoma in ogrož pravilno vozeča vozila. Velikokrat “pizdim” nad takšnimi vozniki, ker imam občutek da so pod vplivom alkohola.

Utrujenost voznikov, ko namesto da bi se ustavili in predahnili, nadaljujejo svojo pot in vmes, na pol v deliriju, zapirajo oči in se niti ne zavedajo kaj se dogaja okoli njih na cestah. V takšnem primeru, ko vozilo odleti s ceste, je vedno kriva hitrost, kajne?

SMS-anje med vožnjo. Priljubljeno med mladimi in tudi malce starejšimi. Seveda se da, če se hoče, vendar se je kdaj treba vprašati, ali je tudi vredno tega? Namreč med pisanjem SMS-a nisi pozoren na okolico, niti na dogajanje pred teboj. In namesto da bi imel pogled usmerjen na dogajanje je pogled na zaslonu telefona. In potem se vozi po levem, prehitevalnem, pasu, ostali pa prehitrevajo po desnem pasu, reakcijski čas se zelo poveča. Vzrok nesreče je zopet hitrost.
Brane Kuzmič je že pred časom izjavil:

Kazen za telefoniranje med vožnjo je prenizka, namreč od srede naprej bo ta kazen 120€, v primerjavi s kaznimi za preveliko hitrost, katere bodo od 400€ – 1000€, je ta kazen veliko premajhna. Telefoniranje med vožnjo je enako nevarno kot prevelika hitrost.

In z zvišanjem prometnih kazni se polni samo držvna blagajna. Ta denar ne gre za naše ceste in preventivo, ki bi opozarjala na te probleme. Pri nas se pač vse vrti okoli alkohola in hitrosti.

Neurejena signalizacija. Veliko primerov na naših avtocestah, ko so se zgodile večje prometne nesreče, je bilo zaradi napačno postavljene signalizacije. Na to je opozorila tudi EU pri popravljanju naših avtocest. Vendar se stvar ni spremenila.

Ceste, ki so bile zgrajene pred mnogo leti in so bile slabo vzdrževane, niso primerne za vozila, ki imajo tudi preko 300KM. Poleg tega da se vsake toliko ugotovi, da cesta ni bila narejena iz predpisanih materialov in se delajo popravki, so naše ceste glede “aquaplaninga” precej slabše kot so ceste v bližnji okolici. Že sama vožnja po dežju, za avtomobilom po avtocesti je prava muka, kajti toliko vode kot se dviguje za njimi, doživiš le redko kje.

Gužve in pretočnost prometa. Prišli smo v EU in dobili velike količine tovornjakov, ki so v tranziciji čez Slovenijo. Za njih veljajo “posebna pravila”, ki se jih seveda držijo in ne upoštevajo predpisov, ko so jim namenjeni. Sedaj, ko je padel prvi sneg, bo verjetno cel kup tovornjakov iz eksotičnih držv obstalo v snegu, ker s profilom gum (slick gume) ne bodo uspeli voziti po naših cestah.

Vsako jutro so zastoji na naših cestah. Le zakaj? Mogoče naše ceste niso pripravljene na količino prometa in število vozil, ki so sedaj pri nas? In se dela kaj v tej smeri? Bolj malo, saj še vedno rešujemo stvari izpred desetih let.

In še zadnje. Zakaj je policija represiven organ, ko bi bila lahko prijazna do držvljanov in bi nam pomagala?! Zakaj je vedno v semaforiziranih križiščih, ko se vanj postavi policist in ureja promet, totalen kaos? Zakaj na avtocestah v zadnjem letu nisem videl skoraj nobenih policistov. Videl pa jih bom tam, kjer bo tabla 50km/h in to ob 2. uri zjutraj! Več policistov na ceste, da bodo s svojo prezenco naredili svoje!

In ja, razpizden sem, ko je vedno za vse kriv samo alkohol in pa hitrost. In da ne govorim o tem, da nas letos sneg ne bo presenetil, ker je vse pripravljeno! Kolone in gužva, ki je bila včeraj na cestah, verjetno povesta dovolj!

Hitrost in alkohol ne ubijata! Ubija človek in njegova narava. Hitrost in alkohol samo pripomoreta k temu. Kot tudi njegova nezbranost in vse ostale razmere na cestah!

Objava Policijska akcija – Hitrost – počasneje je varneje originalno objavljena na had blog.

Za vožnjo od New Yorka do Miamija sem prvič uporabljal navigacijo. Bilo je zabavno. In ko sem kupil iPhone 3G sem se odločil, da nanj “našraufam” navigacijo.
Na voljo sem imel par navigacij: sygic navigacijo, iDA (ki je ni več mogoče kupiti?!), Navigon MobileNavigator.. In verjetno bi se našlo še kaj.

Ko sem brskal po netu, sem našel temo na Jabuk.si, ki je opisovala Navigon MobileNavigator in kjer so uporabniki naredili prevod vmesnika in dobil cel kup uporabnih informacij. Cena navigacije je 99,99eura v App Storeu, vendar če se ta znesek deli med 4 uporabnike – (5 jih lahko uporablja iste iTunse) je znesek precej zanemarljiv. Vse skupaj je veliko preko 1.6G in to traja kar nekaj časa, da se sinhronizira. Ampak potem navigacija deluje.

Spodaj so print screeni narejeni včeraj zvečer med vožnjo proti domu. Ugotovitve po prvih kilometrih:

– niso pokrite vse hišne številke
– nove karte
– všečen vmesnik
– hiter začetek delovanja navigacije
– 3d in 2d karte
– na avtocestah se na izvozih prikažejo table na zaslonu
– opozarjanje na hitrost – izredno točno proti Trojanam

Zadovoljen! Vendar bo potrebno narediti teste še po drugih državah, da bom preveril če so mape res kvalitetne. Upam da kmalu!

Objava Navigon MobileNavigator – iPhone navigacija originalno objavljena na had blog.