Zadnje mesece na slovenskih cestah opažam vse več avtomobilov z imeni, ki jih še pred kratkim nisem znal izgovoriti Dongfeng, Geely, Jaecoo, BYD, Forthing, Aiways, Lynk&Co, GWM, … in še bi lahko našteval. Kitajske avtomobilske znamke so dobesedno preplavile Evropo in prisotne so tudi že v Sloveniji. Ali kdo loči ta vozila med seboj? Jaz priznam, da še njihovih logotipov ne prepoznam, …

• Toyota Supra / kako kupiš avto, ki ga nimajo v prodajalni?
• Kaj storiš, ko želi voznik na avtocesti fizično obračunati s teboj?
• Lotus Elise / #registrska MS HAD
• Tesla 3 eno leto kasneje in prevoženih 31.134 kilometrov

Če si še pred desetimi leti ob omembi kitajskega avta pomislil na plastično armaturo in kopijo starega Hyundaia, danes realnost izgleda precej drugače. Dizajni so sodobni, tehnologija je pogosto na nivoju (če ne celo pred) evropskimi tekmeci, cene pa … no, o cenah pa raje ne izgubljajmo besed. Ker so nižje. Precej nižje. In ravno to je tisto, kar bo (hočeš nočeš) spremenilo avtomobilski trg v naslednjih letih.

Kdo je kdo med temi novimi obrazi?

• BYD (Build Your Dreams) je verjetno najbolj znano ime med kitajskimi znamkami. Že dolgo niso več “novi igralci”. Proizvajajo lastne baterije, električne avtobuse in celo sodelujejo s Toyoto. Njihov BYD Seal, Dolphin in Atto 3 so že na naših cestah in marsikdo, ki je testiral vozilo, bo rekel: “Če bi imel evropsko značko, bi stal vsaj 10.000 € več.”
• Geely je zanimiv predvsem zato, ker ni samo kitajska znamka. V lasti imajo tudi Volvo, Polestar in Lotus. Torej, ko vidiš Geely, v njem v resnici bije malo švedskega srca.
• Lynk & Co, ki ga pogosto vidiš s tistimi modernimi modrimi “feltnami”, je “mladostna veja” Geelyja in Volva. Avto si lahko celo “naročiš na naročnino”. Mesečno plačilo, brez skrbi o servisu in zavarovanju. Evropski pristop z azijsko logiko.
• Jaecoo in Omoda sta sestrski znamki, ki prihajata iz koncerna Chery. Dve imeni, dve znamki, kup SUV-jev, ki izgledajo kot mešanica Range Roverja in Mazde. In ja, po izgledu marsikoga prepričata.
• Dongfeng in Forthing sta še tisti “stari šoli” kitajskega avtomobilizma, ki ponujata ogromno modelov, nekaj elektrike, nekaj klasičnih motorjev, predvsem pa fokus na to, da so dostopni.
• Aiways je eden prvih kitajskih proizvajalcev, ki se je resno podal na evropski trg. Njihov U5 je že nekaj let prisoten v Sloveniji, pa čeprav ga večina ljudi še vedno ne zna pravilno izgovoriti.
• GWM (Great Wall Motors) in njihova podznamka Ora (tista z modelom “Good Cat”) pa ciljata na “cute” urbano publiko – retro dizajn, elektrika in zanimive barvne kombinacije.

Čeprav imajo vsi svoja imena, logotipe in marketing, se v praksi hitro zgodi, da jih zamenjaš. Še posebej, če jih vidiš le bežno na cesti. Veliko je podobnih linij, velikih mask, “premium” zaslonov in futurističnih luči. Kitajci so mojstri “inspiracije”. Pogledajo, kaj deluje pri Evropi, Koreji in Japonski, potem pa vse to zmešajo v paket, ki zgleda znano in moderno hkrati. Rezultat? Avto, ki izgleda kot križanec med Kio BMW-jem in Teslo.Zakaj bodo teh avtov vse več?

Ko lahko dobiš električnega SUV-ja z 400 km dosega za ceno, pri kateri ti evropske znamke še vedno ponujajo bencinskega “osnovne opreme,” odločitev postane precej lažja. Če dodaš še to, da je večina teh znamk že prisotna v večjih slovenskih mestih (uradni zastopniki, servisi, testne vožnje), pa imaš recept za “eksplozijo”. Če danes zapelješ po ljubljanskem BTC-ju ali parkiraš pred večjim nakupovalnim centrom, boš zagotovo opazil vsaj tri različne kitajske električne SUV-je.

Kitajci so se naučili, da ne gre več za to, da bi kopirali, ampak za to, da prevzamejo trg. Počasi, tiho in učinkovito. Da jih ne znaš ločiti med seboj? To jih niti ne skrbi. Pomembno je, da jih opaziš. In da jih bo na cestah vse več, o tem ni več nobenega dvoma.

Kdaj bo tvoj naslednji avto kitajski in ali boš to sploh opazil?

Objava Dongfeng, Geely, Jaecoo, BYD, Forthing, Aiways, Lynk&Co, GWM / kdo jih sploh še loči? originalno objavljena na had blog.

Ta vikend je v Lescah pokalo, grmelo, hrumelo, ropotalo, cvililo, … Predvsem pa je bil vsak trenutek ovekovečen s telefoni in kasneje tudi objavljen na različnih družbenih omrežjih. V Lescah je potekal drag race oz. dogodek Avti, Biznis, Lajf : Head2Head.

• Lotus Elise / #registrska MS HAD
• Drag race Ljubljana
• MiNeR

Ker že nekaj let nisem bil na nobenem drag raceu ali podobnih avtomobilistični prireditvi, sem se odločil, da grem v soboto v Lesce. Ker sem pred mnogimi leti aktivno spremljal dogajanje na drag in drift sceni, me je seveda zanimalo, kako se je v tem času vse skupaj spremenilo. In se je. Zelo.

Dogodek je bil odlično organiziran. Čeprav sem za parkiranje stal ene 10 minut v koloni, me to niti ni zmotilo, saj je bilo to pričakovano. Dogodek, ki je privabil ljudi iz cele Slovenije in tudi sosednjih držav, je pač precej velik zalogaj. Pa vendar je šlo vse gladko. Letališče Lesce je super prostor za to, kajti je dovolj velik, predvsem pa je tudo ograjen, tako da je preprosto postaviti vhod in tam prodajati ali preverjati karte. Karta na dan dogodka je stala 25 evrov. Ampak to po moji “preko palca” oceni ni zmotilo preko 15.000 ljudi, ki so prišli na dogodek.

Že vstop na samo prizorišče je prikazal razliko med dirkami nekoč in sedaj. V sedanjosti kupiš avto s 600+ konji in greš tekmovati. Včasih pa se je “šraufalo” “pililo” in “navijalo” avtomobile, da so iztisnili iz sebe tiste pol sekunde boljši rezultat na razdalji 402 metra.

Število vozil na letališču je bilo impozantno. Ampak, kot že prej omenjeno – zgolj par vozil je bilo takšnih, ki so bila resnično predelana oz. ni bila to samo “maska”. Seveda je odvisno od okusa človeka, ampak nekaj vozil je bilo takšnih, da sem se prav vprašal, kakšen šele mora biti lastnik.

Največjo pozornost so seveda pritegnili Lamboti, ki jih je bilo ene par, prav tako Ferrariji. Plejada Porschejev pa je bila itak pričakovana, saj v sedanjosti je to zelo iskano vozilo, in posledično jih je na naših cestah precej. Sicer pa BMWji M (različnih številk), nekaj Audi S3jev, precej Mercedesovih AMGjev in še bi lahko našteval. Vozila, katerih cene se začnejo pri 80++ k eurih. Seveda ni šlo brez takšnih in drugačnih Golfov Nissanov starejših letnikov ena Alfa.

Med prijavljenimi na drag race je bilo tudi vozilo Tesla. In par Hond Civic, ki so jih še malce “šraufali,” in par vozil iz Bosne in Hrvaške, ki niso bili povsem stock, je bila bera tega dirkalnega vikenda.

Če so bila nekoč na drag raceih vozila, ki jih je skupaj “držala dobra volja,” in nikoli nisi vedel, če bo vozilo uspešno prepeljalo razdaljo 402 metra, je bilo tokrat to drugače. Voznik na štartu vklopi “launch” kontrol in počaka, da se prižge zelena luč. Vse vmes opravi elektronika vozila, če je avtomatski menjalnik. Sicer je treba še prestavljati vmes.

Ker nisem bil do konca na prireditvi, ker se je precej vlekla, ne vem, kdo so bili zmagovalci. Sem pa ugotovil, da so najbolj srečni ljudje, ko gredo lahko en krog s “taxijem” – različnimi športnimi vozili, kar je potrebno plačati, in to je v bistvu najbolj atraktiven del. Škoda, ker to traja precej dolgo in vse skupaj zavleče v nedogled. Ampak ljudem je potrebno dati, kar si želijo.

Super dogodek, tudi super vreme. Predvsem pa obujanje spominov na tiste druge čase, ki so bili nekoč, ko se je v Sloveniji vse skupaj šele začenjalo. Kamnik Brnčičeva itd, …

Objava Drag race Lesce / Avti, Biznis, Lajf : Head2Head originalno objavljena na had blog.

Preživel sem prvo leto s Teslo. Ni zgorela. Sevanje baterij (wtf) ni uničilo mojih možganov. Na avtocesti se nisem vozil s hitrostjo 100 km/h in “jadral” za tovornjaki. Pozimi se baterija ni spraznila v kratkem času. Tudi noben dodaten las mi ni odpadel, ker sem se sekiral, če bom uspel priti na cilj z električnim vozilom. Sem pa v letu dni s Teslo 3 prevozil 31.134 kilometrov in užival v vožnji z njo. V bistvu sem varčeval, čeprav sem se ogromno vozil z njo. Predvsem pa je bila vožnja z njo udobna in preprosta. Dobrodošla ms.blue v garaži.

• Tesla in zaviranje / ali vozniki Tesla vozil zavirajo pogosteje?
• Starec in električno vozilo / Tesla 3 dual motor v garaži
• Lotus Elise / #registrska MS HAD

Za začetek en hiter preračun. 31.134 kilometrov. Če bi vozil ICE vozilo s povprečno porabo 8 litrov na 100 kilometrov, bi za gorivo porabil okoli 4500 evrov. Ni zanemarljiv strošek, kajne?

Strošek polnjenja Tesle je nekaj drugega. Preko palca – če bi Teslo polnil na najdražjih polnilnicah, bi bil strošek okoli 1100 evrov (preračun preko platforme vrhunskamobilnost), če bi jo polnil doma, bi bil strošek okoli 320 evrov.

Ali z drugimi besedami – ker sem se vozil na elektriko, sem privarčeval v enem letu skoraj 4000 evrov pri gorivu. Ni ravno zanemarljivo, kajne?

Glede na to, da ima Tesla 3 domet okoli 600 kilometrov – sam sem naredil največ 550 kilometrov. Posledično to pomeni, da mi ni bilo vsak dan potrebno polniti vozila, predvsem pa, da mi polnjenje ni povzročalo stresa. Prav tako strah, da ne bi dobil prostora na e-polnilnicah, ni bil nikoli prisoten, še manj pa strah, da ne bi uspešno prišel do cilja.

Seveda so se spremenile navade. Če sem prej v “enem šusu” prevozil 1000 kilometrov, sem sedaj moral vmes za pol ure ustaviti in pretegniti noge. Mogoče celo kaj pojesti. Kar sploh ni slabo, glede na to, da sem tudi jaz vsako leto starejši. Mi je pa bil vsak kilometer vožnje s Teslo v užitek, kajti vožnja je dejansko preprosta in veliko manj stresna kot pa vožnja z recimo Lotusom, kjer bi vsak malce tekmoval. In Lotus ima precej slabše pospeške kot jih ima Tesla, ki na semaforju pusti za seboj BMWje in Audije – ker 4,4 sekunde do 100 je kar dobra številka, kajne?

Ko sem skoraj pred letom pisal zapis Starec in električno vozilo / Tesla 3 dual motor v garaži sem v njem naštel cep kup strahov, ki so se mi porajali in jih tukaj objavljam še enkrat:

• Polnjenje traja dolgo časa? Seveda, ampak če polniš na Tesla superchargerjih, potem temu ni tako. V 25 minutah napolniš preko 60 odstotkov baterije, kar se mi zdi povsem še  sprejemljivo, še posebej, če prevoziš 450 kilometrov v kosu in potrebuješ vsaj par minut počitka.
• Z električnim vozilom delaš gužvo na avtocesti, ker voziš 110 km/h? Lahko, seveda. Ampak lahko voziš tudi povsem po omejitvah – nastaviš “radarski” tempomat in vozilo samo pospešuje in zavira. Sicer je razlika med vožnjo pri 110 in pri vožnji s hitrostjo 130 kilometrov na uro glede porabe, ampak tako majhna, da je skoraj povsem vseeno. Še posebej pri vožnji po naših avtocestah, ko je vožnja s hitrostjo nad 60 km/h znanstvena fantastika.
• Kje boš pa polnil električno vozilo? Povsod. Odvisno od tega, kakšne imaš možnosti. Za Teslo obstaja dovolj “superchargerjev,” kjer lahko zelo hitro dopolniš manjkajočo energijo baterije. Sicer pa lahko polniš doma ali pa na polnicah, ki jih je že povsod dovolj. Če greš na pot, pač poiščeš hotel, kjer imajo polnilnico in čez noč polniš in čez dan prazniš. Precej preprosto in predvsem nestresno, kot je bilo še pred leti.
• Ampak baterije tudi onesnažujejo okolje. Drži. In električno vozilo v garaži nimam zaradi svoje ekološke osveščenosti. Zavedam se, da je izdelava baterije in kasnejša “reciklaža” baterije proces, ki ni ekološki, ampak to vzamem v zakup. Kot vzamem v zakup onesneževanje okolja, ki ga povzročajo bencinski motorji.
• Električni avti nimajo prihodnosti? Ne vem in mi je vseeno. V tem trenutku je vožnja s Teslo prijetna in mi ne povzroča “sivih las” oz. dodatnega bremena, ko se odločim za daljšo relacijo. Ravno obratno. In tudi vožnja po mestu je precej prijetna in preprosta.
• Kaj pa, če se elektronika pokvari in baterija zagori? Odgovor je preprost. Se zgodi. In ja se dogaja. Tudi bencinski motorji lahko zagorijo. Ampak o tem ne razmišljam, kot tudi ne razmišljam, da lahko na Teslo pade avion, ko vozim po odročni cesti. Se bo pač zgodilo, če se bo.
• Ampak električna vozila nimajo zvoka! Drži. In ja, je čudno, ko se premikaš, in ni nobenega “ropotanja”. Ampak kdorkoli se je že peljal s športnim vozilom na daljšo razdaljo, bo točno vedel, o čem je govora. Da je sicer prijeten zvok 8 valjnega motorja, ampak da se ga tudi naveličaš, čeprav je motor odlično zvočno izoliran. In Tesla ima super ozvočenje, ki omogoča poslušanje glasbe s precej manj “motečimi” elementi kot pa sicer v navadnih ICE vozilih (je pa tudi res, da G klase ali kaj podobnega še nisem vozil).
• Pa dobr model teb se je odpeljalo. Kako Tesla, če imaš Lotusa? Seveda. Kombinirati je potrebno in iskati najboljše od obeh svetov. Lotus za med vikendom Tesla za med tednom in za daljše razdalje, ker je vožnja z njim izredno poceni in ugodna. “Poln tank” na “superchargerju,” okoli 20 evrov – za domet 500 kilometrov.

Evo, leto je naokoli in sedaj mi bo namesto črne Tesle delala družbo modra. Ms.blue. In verjamem, da bom užival v vsakem kilometru z njo.

Objava Tesla 3 eno leto kasneje in prevoženih 31.134 kilometrov originalno objavljena na had blog.

Verjetno nisem edini, ki je opazil, da vozniki Tesla vozil precej pogosto zavirajo. Sodim po prižganih zavornih lučeh. Ker sem sam pogosto za volanom Tesle, lahko iz prve roke odgovorim na vprašanje, ki sem ga zastavil – v Tesli zaviram izredno malo oz. skoraj nič. Se pa zavorne luči prižgejo tudi ob regenerativnem zaviranju oz. ko spustim stopalko za “elektriko”.

• Starec in električno vozilo / Tesla 3 dual motor v garaži
• Lotus Elise / #registrska MS HAD
• Po 27 letih je zopet Mini v moji garaži
• Vespa in izpit A1 (do 125 ccm) / očitno se staram

Od nekdaj sem občutljiv na vozila, ki vozijo pred menoj in ves čas zavirajo. Razumem, da se to dogaja pri vozilih z avtomatskim menjalnikom, vendar pri ročnem menjalniku si lahko pomagaš tudi s prestavljanjem. Ampak bom pustil sedaj ICE in se bom raje osredotočil na EV.

Če voziš za Teslo, ki ne uporablja “autopilota,” ampak voznik dejansko sam dodaja “elektriko” in zavira, potem opaziš, da se precej pogosto prižgejo zavorne luči, čeprav voznik ne pritisne stopalke za zavoro. Tesla ima to varnostno urejeno, da se pri določenem pojemku oz. ko spustiš stopalko za “elektriko,” prižgejo zavorne luči. Varnostno je to super, ampak če se voziš za nekom, ki vozi Teslo, dobiš občutek, da ves čas zavira.

V trenutku, ko spustiš stopalko za “elektriko,” se namreč prične regenerativno zaviranje, ki precej hitreje ustavi vozilo, kot bi sicer, saj se energija rekuperira in se ob tem polni baterija.

Z drugimi besedami. Za 150 kilometrov dolgo pot na Krk ponavadi niti enkrat ne zaviram z nožno zavoro. Niti na cestnini ali meji. Ker se vozilo samo ustavi in po nekaj sto kilometrih, ima voznik že tako dober občutek, da se lahko zanaša na ta način zaviranja. In dejansko odlično deluje. Polni baterijo in vozilo se ustavlja.

Sam nožno zavoro pri Tesli uporabljam zelo redko, ampak deluje. Sicer je priporočljivo, da se zavira tudi z nožno zavoro ravno zato, ker se sicer “material” uničuje in posledično zavora slabše prime.

Zaključek. Če se vozito za Teslo – mislim na vozilo in če se pogosto prižigajo zavorne luči, ni to za to, ker voznik ne zna voziti, ampak ker takrat spusti stopalko za “elektriko” in vozilo samo zavira. In verjetno nisem edini, ki ga moti to, čeprav je to zelo koristen pripomoček, sploh pri kakšnem nepredvidljivem dogodku.

Objava Tesla in zaviranje / ali vozniki Tesla vozil zavirajo pogosteje? originalno objavljena na had blog.

Včerajšnja novica na Pop Tvju, da so za Bežigradom trije mladci ukradli avto, se odpravili z njim na “pohod” po Ljubljani, pri tem kršili cestno prometne predpise, se zaletavali in sesuto vozilo parkirali nazaj na parkirno mesto, se mi ni zdela nič posebnega. Pa vendar je bila. Namreč, ti trije mladci se niso zavedali, da je v vozilu kamera in da snema vse dogajanje na cesti in tudi njihov pogovor. Hilarično. Na srečo ni bil nihče poškodovan na njihovem pohodu.

• Komu koristi panika in strah v državi okoli strelskega pokola v šoli?
• Živimo v svetu, ko v medijih ne ločiš več med prvoaprilsko šalo in resnično novico
• Zemljevid lokacij novih radarjev na Hrvaškem / v Sloveniji jih ne bo, ker jih dvorni dobavitelj policiji ne zagotavlja

Sodobna tehnologija omogoča marsikaj. Tudi snemanje vožnje in pogovor v vozilu. Ampak očitno tega trije mladci, ki so se odločili, da ukradejo vozilo in gredo z njim na vožnjo po Ljubljani, vmes pa se zaletavajo v betonske ograde, vozijo po kolesarski poti, poškodujejo otroško igrišče in na koncu razbito vozilo parkirajo na parkirišče, niso zavedali.

Posnetek je precej hilaričen, še posebej del, kjer omenjajo, da jih ne smejo dobit policaji. No, niso jih dobili. Je pa lastnik vozila, na katerem je bilo za 40k evrov škode, predal posnetek policiji in tudi Pop Tvju in verjetno se sedaj ti trije pogumni mladci tresejo, kdaj jim bo na zvonec pozvonila policija.

Sodobna vozila imajo veliko tehnike v vozilih. Časi Yugotov so minili in to, da ima vozilo kamero, ni nič nenavadnega. Marsikatero vozilo ima tudi zunanje kamere, da se lahko preveri, če je nekdo poškodoval avto, kdaj in kdo ga je. Omenjeno vozilo je imel “dashcam” in posnetki objestnosti treh mladcev so dokaz, da smo precej v riti. Ampak to so ti “sončki,” ki niso nikoli nič krivi.

Očitno ni nihče od njih niti razumel, ko je kamera “sporočila,” da se vse skupaj snema, in je to razvidno tudi iz samega posnetka. Ja, včasih moraš biti vsaj malce inteligentno bitje, ko se lotiš takšnega podviga. Še posebej, če se lotiš tega na parkirišču, ki je varovano s kamero. To, da pripelješ nazaj razbito vozilo in ga parkiraš na isto mesto, kot je bilo – no, ne splača se sploh izgubljati besed. Očitno živijo v svetu igric. Stik z realnostjo bo precej hujši.

Ampak zagotovo bo težava v tem, da je bila vožnja snemana in da tega ti fantje niso vedeli, kajne?

Posnetek je na voljo tukaj

Objava Trije mladci ukradli vozilo, kamera v avtu je snemala njihovo kršenje prometnih predpisov in pogovor med njimi originalno objavljena na had blog.

Alfa Romeo je v teh dneh razkrila novo vozilo. Športni terenec, ki so ga poimenovali milano. Vendar so že po nekaj dneh morali spremeniti ime milano v junior, ker naj bi ime milano namigovalo na to, da vozilo izdelujejo v Italiji. Ker bodo vozilo izdelovali na Poljskem, to ni dovoljeno.

• Lotus Elise / #registrska MS HAD
• Starec in električno vozilo / Tesla 3 dual motor v garaži
• Alfa Romeo 4C / iščem sponzorja / fotografije
• Alfa Romeo 8C Competizione na Rodeo Dr.
• Rimac Nevera hypercar / električni superšportnik / iščem sponzorja

In tako je morala Alfa Romeo spremeniti ime milano v junior. Sicer Italija ni uradno zahtevala spremembe imena, vendar so pri Alfi to spremenili “na zalogo”.

Si pa težko predstavljam, kaj vse potegne to za seboj, ko moraš spremeniti ime vozila, ki si ga ravnokar predstavil na trgu. Zagotovo to pomeni ogromno stroškov, saj so pripravljeni vsi marketinški materiali, fotografije in oznake vozila. Potem pa zaradi opazke italijanskega ministra za industrijo vse obrneš na glavo.

Mogoče pa bo imel junior, ki je ime dobilo po modelu GT 1300 junior, uspešno in se bo bolj prijelo kot milano. Volk bo sit in koza cela.

Objava Alfa Romeo milano bo Alfa Romeo junior originalno objavljena na had blog.

Zavarovalnica Triglav je danes sporočila precej slabo novico za vse uporabnike aplikacije DRAJV. Odločili so se, da bodo z 18. 3. 2024 začele veljati spremembe. Z varno vožnjo za avtomobilsko zavarovanje, zavarovanje avtodoma in zavarovanje Mladi voznik bo mogoče doseči do 20 odstotkov popusta. Namesto 25 odstotkov, kot je bilo do sedaj. Najvišji možen popust za motoriste še vedno ostaja 15 odstotkov.

• Vozil sem z aplikacijo Drajv in doživel jezo voznikov na naših cestah
• Zavarovalnica Triglav / Drajv in ocene mojih voženj
• Podobnost ali naključje – Zavarovalnica Triglav vs Land Rover

Se kaj spremeni, če ste že začeli zbirati popust? Če ste že začeli zbirati popuste za avtomobilska zavarovanja, bo za vas veljalo prehodno obdobje do enega leta, v tem času pa si boste še lahko privozili do 25 % popusta.

Primer: Če ste začeli DRAJV popust zbirati 10. 1. 2024, lahko v času 1 leta še vedno zberete vse do 25 % popusta. Ko pa boste 10. 1. 2025 začeli ponovno zbirati popust, boste lahko zbrali največ 20 % popusta.

V naslednjih dneh pa spišem še malce daljši tekst na to temo in vse slabosti aplikacije DRAJV, ki sem jih odkril v mesecu dni, ko jo uporabljam na svojih vožnjah. In tega ni tako malo!

Objava S Triglav DRAJV aplikacijo samo še 20 odstotkov popusta originalno objavljena na had blog.

Slovenski avto leta 2024 je renault austral. V letošnjem izboru za Slovenski avto leta 2024 je “tekmovalo” pet vozil. Renault austral, hyundai kona, toyota C-HR, jeep avenger in MG 4. Teh pet finalistov je iz baze vseh novih avtomobilov preko glasovanja določila žirija sodelujočih medijev, na koncu pa se med temi vozili odločali tudi bralci, ki so oddali preko 27.000 glasov. Na koncu so tem vozilom oddali glasove tudi izbrani mediji in tako izbrali Slovenski avto leta 2024.

• Toyota Supra / kako kupiš avto, ki ga nimajo v prodajalni?
• Starec in električno vozilo / Tesla 3 dual motor v garaži
• Lotus Elise / #registrska MS HAD
• Po 27 letih je zopet Mini v moji garaži

Rezultati so bili sledeči (skupno število glasov, ki so jih oddali – javnost, Atmosferci, Avto magazin, avtomobilizem.com, Delo / Slovenske novice, Dnevnik / Nedeljski, Motorevija AMZS, Val 202 / Avtomobilnost, siol.net, Večer / Avtomanija):

1. renault austral – 50 glasov
2. hyundai kona – 40 glasov
3. toyota C-HR – 32 glasov
4. jeep avenger – 23 glasov
5. MG 4 – 15 glasov

Kdo so bili v preteklosti zmagovalci izbora Slovenski avto leta?

• 2023: Peugeot 308
• 2022: Toyota yaris cross
• 2021: Škoda Octavia
• 2020: Renault Clio
• 2019: Ford Focus
• 2018: Volkswagen Polo
• 2017: Peugeot 3008
• 2016: Opel Astra
• 2015: Škoda Fabia
• 2014: Škoda Octavia
• 2013: Volkswagen Golf
• 2012: Ford Focus
• 2011: Volkswagen Passat
• 2010: Volkswagen Polo
• 2009: Volkswagen Golf
• 2008: Audi A4/A5
• 2007: Opel Corsa
• 2006: Volkswagen Passat
• 2005: Volkswagen Golf
• 2004: Mazda3
• 2003: Mazda6
• 2002: Peugeot 307
• 2001: Fiat Punto
• 2000: Ford Focus
• 1999: Volkswagen Golf
• 1998: Audi A6
• 1997: Renault Mégane
• 1996: Volkswagen Polo
• 1995: Renault Laguna
• 1994: Mercedes-Benz Razred C
• 1993: BMW 3 Coupé

Objava Slovenski avto leta 2024 je renault austral originalno objavljena na had blog.

Vozilo Rimac Nevera je peljalo s hitrostjo 275.74 km/h vzvratno. Da, prav ste prebrali. Z električnim supervozilom Rimac Nevera je voznik Goran Drndak dosegel hitrost 275.74 km/h vzvratno in se tako vpisal v Guinnessovo knjigo rekordov. Prejšnji rekord vzvratne vožnje je bil 165.08 km/h.

• Rimac Nevera hypercar / električni superšportnik / iščem sponzorja
• Alpine A110 S in A110 GT / Alpine Cars v ASP Lesce
• Lotus Elise / #registrska MS HAD
• Starec in električno vozilo / Tesla 3 dual motor v garaži

Kdor se je z vozilom peljal 275 km/h naprej, mu je jasno, da je ta dosežek voznika Gorana Drndaka in vozila Rimac Nevera na meji resničnega. Ampak očitno je tudi to mogoče in ta hitrost bo verjetno za dolgo časa ostala nepremagana.

Spodaj posnetek vožnje s hitrostjo 275,74 km/h vzvratno!

Objava Rimac Nevera s hitrostjo 275.74 km/h vzvratno / najhitrejša vožnja vzvratno na svetu originalno objavljena na had blog.

Del naslova je parafraziran naslov knjige Ernesta Hemingwaya in govori o tem, kako sem požrl besedo, ki sem jo dal leta 2015, ko sem vozil električni Renault Zoe in sem se odločil, da jaz nisem za električna vozila. Leta 2023 je v moje življenje prišla Tesla 3 (long range dual motor) in moje mnenje se počasi spreminja. Res počasi. Ampak se. Kar je zame precej nenavadno. Še vedno pa ostajam navdušenec nad zvokom motorja, ki ga pri električnem vozilu ni mogoče slišati, ampak pospeški Tesle (4,4 sekunde) so nekaj, kar te ne pusti ravnodušnega.

• Zoe. Renault Zoe / električno vozilo
• Zakaj nekatera podjetja obračunavajo polnjenje električnih vozil po času in ne po porabi električne energije?
• Zakaj registrske tablice električnih vozil niso drugačne barve (zelene) od ostalih registrskih?
• Nova Toyota Prius Hybrid / #noviPrius in 1500 prevoženih kilometrov
• Zakaj bi kupil električno vozilo Tesla Model 3?

Pisalo se je leto 2015, ki sem se vozil z električnim vozilom Renault Zoe. Infrastruktura je bila v “riti” in polnjenje električnega vozila ni bilo omogočeno na vsakem koraku. Takrat mi je takšna vožnja povzročila preveč stresa in zelo malo užitka in odločitev je bila preprosta – nisem jaz za električna vozila.

Potem me neznana kozmična sila vrže v leto 2023, ko začnem razmišljati, da bi menjal BMW X2 za nekaj električnega. Za Teslo, ki ima dovolj dosega, da se lahko zapeljem v Istro in nazaj. Da grem lahko do Benetk, brez da bi moral parkrat vmes planirati postanek. In že to, da moram planirati pot, na katero se bom odpravil, mi je povzročila sive lase – tiste, ki še niso odpadli.

In nekega dne se je Tesla znašla v garaži. Navdušen nad pospeški, ki jih nisem navajen niti z Lotusa. Navdušen nad samo komfortnostjo vožnje električnega vozila, predvsem pa nad avtonomno vožnjo, ki jo Tesla omogoča. Predvsem pa se je tudi infrastruktura v tem času nadgradila v Sloveniji in je vse skupaj precej bolj preprosto, kot je bilo.

Ob prihodu Tesle v življenje sem razmišljal, da bom moral spremeniti “življenjski” slog in ga podrediti avtomobilu. Ne, ni potrebe. Je pa super, ko greš na pot, če ima hotel polnilnico za električna vozila. Ampak tudi ko grem z Lotusom na pot, iščem hotel, kjer imajo garažo. Torej sem že navajen vsega skupaj.

• Polnjenje traja dolgo časa? Seveda, ampak če polniš na Tesla superchargerjih, potem temu ni tako. V 25 minutah napolniš preko 60 odstotkov baterije, kar se mi zdi povsem še  sprejemljivo, še posebej, če prevoziš 450 kilometrov v kosu in potrebuješ vsaj par minut počitka.
• Z električnim vozilom delaš gužvo na avtocesti, ker voziš 110 km/h? Lahko, seveda. Ampak lahko voziš tudi povsem po omejitvah – nastaviš “radarski” tempomat in vozilo samo pospešuje in zavira. Sicer je razlika med vožnjo pri 110 in pri vožnji s hitrostjo 130 kilometrov na uro glede porabe, ampak tako majhna, da je skoraj povsem vseeno. Še posebej pri vožnji po naših avtocestah, ko je vožnja s hitrostjo nad 60 km/h znanstvena fantastika.
• Kje boš pa polnil električno vozilo? Povsod. Odvisno od tega, kakšne imaš možnosti. Za Teslo obstaja dovolj “superchargerjev,” kjer lahko zelo hitro dopolniš manjkajočo energijo baterije. Sicer pa lahko polniš doma ali pa na polnicah, ki jih je že povsod dovolj. Če greš na pot, pač poiščeš hotel, kjer imajo polnilnico in čez noč polniš in čez dan prazniš. Precej preprosto in predvsem nestresno, kot je bilo še pred leti.
• Ampak baterije tudi onesnažujejo okolje. Drži. In električno vozilo v garaži nimam zaradi svoje ekološke osveščenosti. Zavedam se, da je izdelava baterije in kasnejša “reciklaža” baterije proces, ki ni ekološki, ampak to vzamem v zakup. Kot vzamem v zakup onesneževanje okolja, ki ga povzročajo bencinski motorji.
• Električni avti nimajo prihodnosti? Ne vem in mi je vseeno. V tem trenutku je vožnja s Teslo prijetna in mi ne povzroča “sivih las” oz. dodatnega bremena, ko se odločim za daljšo relacijo. Ravno obratno. In tudi vožnja po mestu je precej prijetna in preprosta.
• Kaj pa, če se elektronika pokvari in baterija zagori? Odgovor je preprost. Se zgodi. In ja se dogaja. Tudi bencinski motorji lahko zagorijo. Ampak o tem ne razmišljam, kot tudi ne razmišljam, da lahko na Teslo pade avion, ko vozim po odročni cesti. Se bo pač zgodilo, če se bo.
• Ampak električna vozila nimajo zvoka! Drži. In ja, je čudno, ko se premikaš, in ni nobenega “ropotanja”. Ampak kdorkoli se je že peljal s športnim vozilom na daljšo razdaljo, bo točno vedel, o čem je govora. Da je sicer prijeten zvok 8 valjnega motorja, ampak da se ga tudi naveličaš, čeprav je motor odlično zvočno izoliran. In Tesla ima super ozvočenje, ki omogoča poslušanje glasbe s precej manj “motečimi” elementi kot pa sicer v navadnih ICE vozilih (je pa tudi res, da G klase ali kaj podobnega še nisem vozil).
• Pa dobr model teb se je odpeljalo. Kako Tesla, če imaš Lotusa? Seveda. Kombinirati je potrebno in iskati najboljše od obeh svetov. Lotus za med vikendom Tesla za med tednom in za daljše razdalje, ker je vožnja z njim izredno poceni in ugodna. “Poln tank” na “superchargerju,” okoli 20 evrov – za domet 500 kilometrov.

Ne, ni to druga puberteta. Tista je odšla že pred leti. Je pa tole zgolj korak naprej, ki bi ga moral narediti že pred leti, ampak sem se oklepal ustoličenih praks kot pijanec plota. Ker je tako pač lažje. In s prihodom Teslo v garažo se ni spremenilo moje dojemanje užitka vožnje z avtomobilom.

Ampak priznam, da 4,4 sekunde do 100 km/h je impresivnih v vozilu, kjer je edini zvok stik gume s cesto in pa upor zraka na sicer precej aerodinamični karoseriji. Upam, da spomladi pride v garažo nekaj, kar bo imelo še malce boljše pospeške, ampak ne bo na elektriko.

Do takrat pa bom tale dual motor v Teslo zelo dobro izkoristil in predvsem bom užival v vožnji z njim. Včeraj zvečer, ko sem v Modeni prispel v hotel, sem ga dal polniti, ker sem imel okoli 15 odstotkov baterije še na voljo, in ob 4. uri je bila baterija napolnjena do konca – zastonj. In lahko bom šel mirno in brez stresa naprej na 500 kilometrsko pot po avtocestah v Italiji, ki so proti našim “milina”.

Ja, staram se, ampak očitno se še lahko malce prilagajam. Malce, ker veliko se nočem. Vseeno je v meni nekaj “punkerja”.

Objava Starec in električno vozilo / Tesla 3 dual motor v garaži originalno objavljena na had blog.